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試乗レポート

ボルボ C70

■発表 2010・3 より美しさに磨きをかけて登場
ボルボ C70

 現行のC70は、流行の格納式ハードトップを採用することでクーペとカブリオレを統合。商品力を大幅に高めることに成功した。とはいえルックスに関しては、ラグジュアリークラスのオープントップモデルとしてはやや押し出し感に欠けていたことも事実。2010年モデルでは、そこに明確な改善の手が入っている。

 フロントの基本造形はC30と同一線上にあるが、C70はグッとラグジュアリー感を際立たせた演出。リヤのコンビランプやバンパーを一新し、インパネもリニューアルしたことで、全体に高級パーソナルカーらしさを高めることに成功している。これに伴い、日本仕様は車種構成も見直した。

 従来型は2.4L自然吸気の2.4i SEと2.5LターボのT5 TEの2本立てだったが、新型はT5 GTのみの設定になった。そのうえで、アウディA5カブリオレやBMW335iカブリオレよりグッと手頃な500万円台半ばの価格設定としたのは見逃せないところといえる。

ボルボ C70

 で、もうひとつの注目はタイヤチョイス。従来型は2.4iが17インチ、T5が18インチだったが、新しいT5は17が標準、18がオプションの設定に変わった。ちなみに、今回試乗したのは18インチを標準で履くラグジュアリーパッケージ。だが、それでも従来型と比べると乗り心地はゴツつきが抑えられ、荒さが取れた印象。とくにアナウンスはされていないが、シャシーチューンがしっかり熟成されたことが予想される。

 17インチの快適度はそれ以上だろうが、18インチのまとまりはよく、230馬力をフルに生かせる高い操安性と、質の高い乗り心地を両立させていることは確か。プレミアムパッケージには40万円の価格差以上の魅力ある装備がそろっているから、やはりこちらがC70の本命だろう

文●森野恭行 写真●GooWORLD
ボルボ・カーズ・ジャパン
TEL:0120-55-8500
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Detail Check
エクステリア
ボルボ C70 エクステリア
●3分割タイプの凝った格納式ハードトップを採用。開閉操作は全自動で、30秒たらずでクーペからカブリオレの変身を完了させる。クローズド時の静粛性、快適度はクーペと遜色ない。
コックピット
ボルボ C70 コックピット ●新型はC70専用インパネを採用。センタースタックはアルミパネルが標準で、写真のウッドパネルはオプション扱いだ。HDDナビを全車、DYNAUDIO社製オーディオをラグジュアリーパッケージに標準装備する。
インテリア
ボルボ C70 インテリア ボルボ C70 インテリア ●本革シートを標準装備。ラグジュアリーパッケージはプレミアムソフトレザーを使用する。後席は身長が170センチ程度なら頭上高にも不満はない。
エンジン
ボルボ C70 エンジン ●1000回転台後半から過給効果を実感させるT5(2.5L直5ターボ)は、5速ATとのコンビで力感あふれる走りを全域で実現する。回転フィールや静粛性も6気筒に迫る実力を備えている。
主要諸元:ボルボ C70 T5 GT(5速AT)
全長×全幅×全高 4615×1835×1405mm
ホイールベース 2640mm
トレッド前/後 1550/1560mm
車両重量 1730kg
エンジン 直5DOHCターボ
総排気量 2521cc
最高出力 230ps/5000rpm
最大トルク 32.6kgm/1500〜5000rpm
サスペンション前/後 ストラット/マルチリンク
ブレーキ前後 ディスク
タイヤサイズ前後 235/45R17
発表・発売
2010年3月・2010年4月
全国メーカー希望小売価格
C70 T5 GT(5速AT) 549万円
Body Color
シルバーメタリック  マジックブルーメタリック  □アイスホワイト  ブラックサファイヤメタリック  セレスティアルブルーメタリック  フラメンコレッドメタリック 
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