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試乗レポート

フォルクスワーゲン ティグアン

■発表 2008・09 VWが放つ新種のSUVは走りも、快適性も一級品
フォルクスワーゲン ティグアン

 北米に続いて欧州でも、大きな盛り上がりを見せるのがSUV市場。VWはまずトゥアレグで上級クラスに参戦し、満を持してコンパクトクラスのティグアンを投入してきた。ターゲットはBMW・X3やフリーランダー2だが、欧米の市場ではCR-VやRAV4などの日本勢も直接のライバルとなる。はたして、その実力は前評判どおりなのか?

 ティグアンを構成するプラットフォームは、フロントからセンターがパサート、リヤはゴルフをベースとしたもので、リヤサスはパサート4モーション用がベース。実績あるメカで全身を固めるだけに、大きな期待感を抱いて乗り込んだが……それが裏切られることはなかった。

 走り出した瞬間に頬を緩ませるのは、「サルーン以上」と言いたくなる快適な乗り心地だ。路面の細かい凹凸も、ドスンとタイヤを突き上げる大きなうねりや段差も、素直にストロークする足がきれいに吸収する。

 となると、操安性が犠牲になっていないかが気になる。だが、高速域では安心感に直結する高度な安定性を提供し、峠道ではスポーティカーを追い回せるほどのフットワークを披露するのだから、SUVに乗っていることをつい忘れてしまいそう。少なくとも腰高感は意識させない。

 ものを言うのは、ボディ、サスといった基本のよさに加えて、リバウンドバンプストッパー付きダンパーや、オンロード性能に主眼を置く215/65R16タイヤ(銘柄はブリヂストン・デューラーH/Pスポーツだった)を採用したこと。どんな場面でも自然なフィールを提供する出来のいい電動パワステや、ハードな走りでも音を上げない余裕あるブレーキも、気持ちいい走りを構築する重要なファクターになっている。

 そして動力性能。1640kgの車重はパサート2.0TSIより200kg重く、逆にCAW型ユニットの性能は200馬力から170馬力にデチューンされているため、「かったるいんじゃないの」と疑う声もあるだろう。でも、28.6kgmの最大トルクは共通で、しかも1700から4200回転の広範囲でピークを維持する設定だから、どこから踏んでも気持ちよく加速する。

 新世代のTSIユニットらしく柔軟性も抜群で、6速ATとの相性もばっちりだから、日常の場面での扱いやすさやゆとりも申し分ない。加えて4気筒としては、スムーズさ、静粛性もハイレベル。SUVというと、すぐに荒っぽい走りを連想する人がいるが、ティグアンの走りは並みのサルーン以上に上質。快適性重視の人にも高い満足度を提供する。

 では、ティグアンには死角はないか? 挙げるとすればオフロード性能。本格SUVの走りを期待すると、少し落胆するかもしれない。170mmの最低地上高と十分な障害角を持ち、新世代4モーションに代表されるハイテクで武装するのだから、一般のオフ走行は余裕の顔でこなす。だが、オン重視のタイヤの悪路性能はさほど高くなく、ESPのブレーキLSD機能を駆使しても、ハードな状況では駆動力が抜けがち。「オフをガンガン」まで求めるなら、少なくともタイヤを履き替える必要がある。そう、ティグアンはあくまでも、オンロードをメインのステージとするクロスオーバーなのだ。

 そこさえ勘違いしなければ、ティグアンは選んで大正解の1台となる。性能バランスの高さ、充実の装備を考えれば、360万円のプライスは間違いなくお値打ち価格。さらには、より以上の高性能を望むファンには、09年半ばには200馬力仕様も追加するというから楽しみだ。

文●森野恭行 写真●久住伸之
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エクステリア
 
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コックピット
フォルクスワーゲン ティグアン ●8つの丸型空調ベントが目を引くインパネは、ゴルフプラス&クロスゴルフから基本デザインを継承したもの。だが、電子パーキングブレーキやオフロードスイッチど、ティグアンならではのメカや装備が盛り込まれている。内装色はブラックのみの設定だ。
フォルクスワーゲン ティグアン ●ミッションはティプトロニック付きの6速AT。洗練された制御と変速マナーが好印象。
インテリア
フォルクスワーゲン ティグアン フォルクスワーゲン ティグアン ●優れたパッケージはゴルフ譲り。180cmクラスの乗員を余裕で前後席に収める居住性を備える。前席背面には便利なポケットとテーブルを装備。
フォルクスワーゲン ティグアン ●4連タイプのシーリングトレーはゴルフプラスでも好評。サングラスなどの身のまわりの小物を収納するのに便利。上質な仕上げの天井トリムにも注目。
ラゲッジスペース
フォルクスワーゲン ティグアン フォルクスワーゲン ティグアン フォルクスワーゲン ティグアン ●後席は簡単操作の6対4分割シングルフォールディング式。定員乗車時470L、最大で1510Lの大容量を誇るラゲッジは、旅行やレジャーの強い味方だ。12V電源ソケットやランプを左サイドに装備している。
エンジン
フォルクスワーゲン ティグアン ●CAWの型式が示すように、2L直噴+ターボの心臓はパサート2.0TSIスポーツラインから投入の新世代機がベース。GTI用のBWA型とは異なる。
Body Color
□キャンディホワイト シャドーブルーメタリック マウンテングレーメタリック
ワイルドチェリーメタリック ディープブラックパールエフェクト リフレックスシルバーメタリック
LOOK AT IT
フォルクスワーゲン ティグアン オフロード走行の機動力と安心感を高めるハイテクメカを満載!
 電制多板クラッチを核とするハルデックスカップリングは、既存の4モーションにも採用される機構。だが、ティグアンのメカは第4世代にあたる新型だ。油圧ポンプを機械式から電動式に変更することで、走行状況に左右されない制御を実現し、「2駆→4駆」の切替えラグの問題を解消した。さらに低ミュー路での駆動力を高めるEDS(電制デフロック)や、急坂をペダル操作なしに下ることができるヒルディセントアシストなども標準化。悪路でも十分な走破性を発揮する。
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