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試乗レポート

フォルクスワーゲン シロッコ

■発表 2009・5 最新技術を駆使した現代的スポーツクーペ
フォルクスワーゲン シロッコ

懐かしのネーミングを冠したVW力投のコンパクトスポーツクーペが登場。存在自体が希少となってきたスポーツカー界で、走りと環境性能を両立する現代派として新しい風を吹き込む

 「シロッコ復活!」に、一喜一憂したのはオヤジ世代かもしれない。齢40余年のワタクシもこの名前には甘酸っぱい思い出がある。ハタチ当時アウディ80を普段の足としていたが、次なる一手はシロッコ、なんてつねに意識していたからだ……。

 そんなハナシはともかく、新世代シロッコが姿を表した。で、そのポジションはデザイン担当のアンドレアス・ミント氏いわく、大人しいゴルフ兄さんに対するスポーティな弟となるそうだ。そのため、ハッチバックの王道をいくゴルフとは違うエモーショナルなスポーツクーペを具現化した。全幅1810×全高1420mmというワイド&ローボディがこのクルマの特徴。ただ、値段的には逆転現象が起きている。ゴルフのスタートプライスが275万円なのに対しシロッコは392万円。ここだけ見るとシロッコの方がお兄さん?と思えてしまうが、ゴルフが3000台/日、シロッコが400台/日という生産のスケールメリットを知れば、納得というものである。

 新型シロッコの日本仕様はふたつのグレードで構成される。1.4L直噴ツインチャージャーエンジン(160馬力)+7速DSG搭載車と、2L直噴ターボエンジン(200馬力)+6速DSG搭載車だ。もちろん、こうしたパワートレーンはすでにゴルフなどでお馴染み。とはいえ、スポーティなシロッコで味わうと、ひと味違ったスポーツフィールを得るから不思議である。

フォルクスワーゲン シロッコ

 インテリアに目をやると、このクルマが2+2の4シーターであることに驚く。ここもまた兄ゴルフとの違いを表した部分だろう。リヤシートを大胆なセパレートタイプにしたことで、インテリアはもちろんエクステリアデザインをも自由度を高めた。スポーツクーペを象徴する絞り込まれたルーフを形成できるのは、ここが大きく関係する。

 2+2パッケージはゴルフとの差別化という意味もあるが、じつはVWの新境地でもある。というのも、彼らはすでにその手法で新たなカテゴリーを構築している。4ドアクーペ・パサートCCがそれである。このクルマこそVWが新たに踏み出したスポーティデザイン路線のスタートラインで、シロッコはそのノウハウを取り入れたと考えていいだろう。

 では、実際に走らせた印象へと移ろう。まず、ドライバーズシートに座って感じるのはアイポイントの低さだ。前述したようにワイド&ローに設計されたキャビンは思いのほか低い。しかも、その分足を前に放り投げるカタチとなり、アップライト気味に座るゴルフとの違いを強調する。なるほど、いろいろ見てきたが、座ってこそシロッコのキャラクターは明確になる。同じエンジンで比較した場合、車両重量もほぼいっしょで、ホイールベースも同じでありながら走りにスポーティさを感じる。アイポイントの低さとスポーティなドライビングポジションが、ドライバーをそう感じさせるのだ。

 もちろん、重心が低くなったことでコーナリングの挙動もまたゴルフとは異なるし、専用設計のスポーツサスもキャラクターに合った走りを実現する。ほどよく固められたセッティングがスタビリティを高めたのは確かだ。でもって、これが個人的にグッとささる。“軽快さ”に象徴されるFWDのポジティブさが走っていてじつに楽しい。まさに切ることが待ち遠しいハンドリングである。

 ところで、ホイールサイズだが、1.4L車が17インチ、2L車が18インチを標準とする。でも、オススメしたいのはオプションの19インチ。写真を見てそう思わない?

文●九島辰也 写真●佐藤亮太
フォルクスワーゲン・カスタマーセンター
TEL:0120-993-199
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フォルクスワーゲン シロッコ フォルクスワーゲン シロッコ 高いデザイン、スポーティさは初代から継承され続ける魅力
●シロッコは1974年カルマンギアの後継としてリリースされた。初代は81年までで、2代目は92年まで生産された。ともに人気の要因は高いデザイン性とスポーティさ。その意味じゃ新型もそれを立派に継承したといえる。ちなみに、シロッコとはサハラ砂漠から地中海に向けて吹く熱い風のことである。
フォルクスワーゲン シロッコ ●ゴルフよりも細いグリルはエンブレムが納まらないためそれをボンネットに。ボディカラーはグリーンメタとホワイトの他2色の合計4色。
インテリア
フォルクスワーゲン シロッコ フォルクスワーゲン シロッコ ●1.4LエンジンのTSIはアルカンタラ&ファブリックがシート地に採用される。2.0TSIはレザー地。そしてどちらも形状はスポーツシート。イージーエントリー機構を標準装備する。
コックピット
フォルクスワーゲン シロッコ ●基本的にダッシュパネルはゴルフと共有。とはいえ、新世代のデザインだけに新鮮さも感じる。VWの最新AVナビゲーションシステム「RNS510」は両グレードに標準装備。また、ハンドル位置もグレード問わず右のみとなる。
ラゲッジスペース
フォルクスワーゲン シロッコ ●剛性を高めたボディ構造となるため開口部はそれほど広くない。が、実用性は高くリヤシートを畳めばかなり積めそうだ。
エンジン
フォルクスワーゲン シロッコ ●160馬力の1.4Lツインチャージャーと200馬力の2Lターボというエンジンラインアップ。どちらも環境性能が高い。
主要諸元:フォルクスワーゲン・シロッコTSI(7速AT・DSG)
全長×全幅×全高 4255×1810×1420mm
ホイールベース 2575mm
トレッド前/後 1555/1560mm
車両重量 1340kg
エンジン 直4DOHCターボ+スーパーチャージャー
総排気量 1389cc
最高出力 160ps/5800rpm
最大トルク 24.5kgm/1500〜4500rpm
サスペンション前/後 ストラット/4リンク
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤサイズ前後 235/45R17
発表・発売
2009年5月
全国メーカー希望小売価格
シロッコTSI(7速AT・DSG) 392万円
シロッコ2.0TSI(6速AT・DSG) 447万円
Body Color
□キャンディホワイト  ディープブラックパールエフェクト ライジングブルーメタリック バイパーグリーンメタリック
LOOK AT IT
フォルクスワーゲン シロッコ 走りのステージ、好みに合わせてチョイスできるシャシー設定
 2Lエンジンを搭載する上級車種の2.0TSIにはアダプティブシャシーコントロール“DCC”が標準装備される。これはダンパーの減衰圧や電動パワステの特性を瞬時にコントロールするもの。「ノーマル/コンフォート/スポーツ」の3種類のモードをスイッチひとつで選べるのが特徴だ。
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