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試乗レポート

フォルクスワーゲン ポロ

■発表・発売 2009年10月 ひとクラス上を実感させる高い品質と質感のある走り
フォルクスワーゲン ポロ

 日常で扱いやすいボディサイズに高い安全性を備えたポロはフォルクスワーゲンの主力モデル新型はパワートレーンが一新され燃費を向上さらにクラスの水準を超える上質さを身につけた

 しっかりした走り味と、しっとり感漂う高品質を兼備する4代目VWポロは、Bセグメントの車格と存在感を大幅に引き上げた立役者。それだけに、モデル後期に入ってもまるで古さを意識させなかった。

 だが、復活したシロッコを起点とする、精悍イメージの新世代マスクを与えられた新型を味わうと……やはり「新しいのはいいな」と素直に感心してしまうのだから不思議。

 まず「いいな」と思ったのは、無用に大きく、重くならなかった点。全長が80mm、全幅が20mm拡大されたが、2470mmのホイールベースや4.9mの最小回転半径は不変。そのうえでトレッドを広げ(前45/後40mm)、車重を60kgも軽減したのだから、この世代交代はとても正しい。

 そして次の「いいな」は、一段と磨かれた内外装のクオリティ。華美にならない範囲で、VWらしい高質感を盛り込み、表現している。ちなみに、今回から3ドアを廃止して、日本仕様は5ドアのみの構成になったが、5代目も6ライトのサイドウインドウを継承する。ゴルフとのイメージ分けには効果的で、そんなこだわりにもVWらしさが見える。

 で、次の「いいな」は言うまでもなく走り。動き出した瞬間にわかるのは、より乗員にやさしくなった乗り心地だ。コンパクトカーにありがちな直接的な突き上げ感や振動、がさつなロードノイズはきれいに遮断されていて、乗り味はしっとり。ひとクラス上の上質さを醸し出す。

フォルクスワーゲン ポロ

 シャシーやボディの進化は言うまでもなく、185/60R14から185/60R15インチに大径化されたタイヤや、ワイドになったトレッドも、快適な乗り味に貢献している。

 では、7速DSGを得たパワートレーンの実力は?車重軽減の効果もあってか、加速は明らかにより元気になった。ギヤが素早く、カチッと噛み合う印象を伝えるDSG特有の精緻な変速フィールも見逃せないところで、先代より軽快で、リズミカルな走りを楽しませてくれる。

 交差点などをゆっくり曲がる際に、乾式7速のDSGは少しのギクシャク感を伴うことがあるが、弱点はそこだけ。発進も、Dレンジでの自動変速もごくスムーズで、完成度はかなり高い。性能、燃費面から見ればトルコンATを圧倒するのだから、DSGの選択は間違いなく正しい。

 そして、もうひとつの大きな魅力は、クラスを超えた走りの安心感。懐の深いシャシー、しっかりしたボディ、自然なフィールが光る電動油圧式パワステが技術的なカギで、高速や峠道のハイペース走行でも、新型ポロは音をあげない。

 コンパクトカーというとキビキビ軽快な走りを連想する人が多いだろう。だが、ポロの走りは落ち着いていて、動きは全体に穏やか。まずドンと安定している。にもかかわらず、操舵にリニアに反応し、きちんと動いてくれるから、どんなシーンでも信頼でき、安心していられるのだ。

 そうした性格は、長い歴史のなかで磨かれたもの。1.4コンフォートラインは、そのよき伝統を受け継ぐ存在といえる。なら、もっとやんちゃなポロを好むファンは……。求めるものがより正確なハンドリングや高い限界性能なら、オプションで設定される215/45R16タイヤを選べばいい。走りはグッと引き締まる。

 で、モアパワーも求めるなら……まずは10年に上陸する1.2TSIモデルに期待したい。性能は105馬力の17.8kgmだから、けっこう活きはいいはず。さらには、GTIの投入だって十分考えられる。5代目になったポロは、今後、ボクらをいろいろと楽しませてくれそうだ。

文●森野恭行 写真●GooWORLD
フォルクスワーゲン・カスタマーセンター
TEL:0120-993-199
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Detail Check
エクステリア
フォルクスワーゲン ポロ エクステリア ●高張力鋼板を広範囲(全体のおよそ65%以上)に用いることで、ボディ剛性を確保しながら7.5%もの重量を削減。これにより、軽快な走りとユーロNCAP5つ星評価を獲得。
コックピット
フォルクスワーゲン ポロ コックピット ●要所に配したクロームトリムも効果的。スラッシュ成形樹脂を採用するインパネは、Bセグメントのクルマとは思えないほど上質な仕上がり。CD付きオーディオ、セミオートエアコン、チルト&テレスコステアリングが標準と、装備内容も満足できる。
インテリア
フォルクスワーゲン ポロ フロントシート フォルクスワーゲン ポロ リヤシート ●180cm級の乗員が前後に座る想定でも、後席足元は十分な広さ。頭上高にも余裕があり、家族ユースもきちんとこなすキャビン空間を備える。ドイツ車らしくシートの張りは強めだが、フィット感は優れている。
ラゲッジスペース
フォルクスワーゲン ポロ ラゲッジスペース マルチファンクションインジケーター ●荷室は先代+10Lの280L。ダブルフォールディング式の後席を倒せば952Lに拡大する。メーター中央のマルチファンクションインジケーターは瞬間&平均の燃費計機能も備える。
エンジン
フォルクスワーゲン ポロ エンジン ●従来のBUD型からCGG型にスイッチした自然吸気1.4Lは、電子系の進化により5馬力を上乗せ。欧州仕様は最高速が177km/h、0→100km/h11.9秒の実力を持つ。
LOOK AT IT
フォルクスワーゲン ポロ DSG 経済性とドライブフィールを高める1.4L自然吸気用DSGを初採用
 先代のミッションはトルコン式の6速ATだったが、新型は乾式クラッチ+7速のDSGを採用。いわゆるDCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)の導入により、性能と効率のバランス点を大幅に引き上げた。13.2から17.0km/Lと、10・15モード燃費を29%も改善できたカギがDSGなのだ。
主要諸元:フォルクスワーゲン ポロ 1.4コンフォートライン(7速AT・DSG)
全長×全幅×全高 3995×1685×1475mm
ホイールベース 2470mm
トレッド前/後 1460/1450mm
車両重量 1080kg
エンジン 直4DOHC
総排気量 1389cc
最高出力 85ps/5000rpm
最大トルク 13.5kgm/3800rpm
サスペンション前/後 ストラット/トレーリングアーム
ブレーキ前後 Vディスク/ディスク
タイヤサイズ前後 185/60R15
発表・発売
2009年10月
全国メーカー希望小売価格
ポロ1.4コンフォートライン(7速AT・DSG) 203万円
Body Color
□キャンディホワイト  フラッシュレッド  シーブルー  サバンナイエロー  ディープブラックパールエフェクト  リフレックスシルバーメタリック 
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