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試乗レポート

フォルクスワーゲン ゴルフ R

■発表 2010・1 速さも、エコ度も進化した新世代の“R”
フォルクスワーゲン ゴルフ R

 ゴルフのRシリーズ・モデルは、W&Xの時代は3.2L狭角V6を積むR32だった。で、その後に登場したのが、新世代の3.6L V6を心臓とするパサートR36。こうした流れから、ゴルフYではR36の登場を有力視する声があった。でも、VWが用意していたのは異なる回答。2Lの4気筒TSIユニットを積む、新しい時代の「最速ゴルフ」が、ゴルフRのネーミングで投入された。

 というと、多くの人はGTIを母体とする強化版を想像するかも。だが2L TSIでも、ゴルフRの心臓は実績のあるEA113ベースで、オンデマンド式電制4WDの4モーションを組み合わせる点も含めて、成り立ちはGTIとは別物だ。

 では、自然吸気V6から、4気筒直噴ターボへとエンジンをダウンサイジングしたゴルフRの実力は?1500回転以下の応答はさすがに鈍いが、2000回転を超えるとピックアップは鋭くなり、2500回転を超えると猛然とダッシュを開始。その勢いはレブリミッターが作動する6800回転ほどまで続き、刺激的な速さで満たしてくれる。最高速は250km/hに達し、0→100km/h加速はR32より0.7秒も速い5.5秒といえば、パフォーマンスの着実な進化を納得してもらえるはずだ。

フォルクスワーゲン ゴルフ R

 でも、シャシー性能の進化はそれ以上。R32より60kg軽い車重、より強くなったボディ、進化した足や電制LSDが相乗効果を生み、さらにキレのいいハンドリングと、惚れ惚れするほどの高速スタビリティをもたらす。加えて、可変サスを核とするDCCが標準のゴルフRは、コンフォートモードを選べば低速域や荒れた路面でも快適な乗り心地を提供してくれる。その快適度はGTI(こちらは18インチ+DCCはオプション)より上だから、日常ユースも苦にしない。新しい世代となり、ゴルフのRは万能度に磨きがかかった。

文●森野恭行 写真●GooWORLD
フォルクスワーゲン カスタマーセンター
TEL:0120-993-199
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Detail Check
エクステリア
エクステリア ●25mmローダウンの専用サスやDCC(アダプティブシャシーコントロール)、18インチタイヤ、大径ブレーキ(キャリパーは“R”のロゴ入り)を標準で装備。まさに完全武装だ。
コックピット
フォルクスワーゲン ゴルフ R コックピット ●基本はGTIと共通だが、アルミニウムデコラティブパネルやブルー指針の専用メーター、専用ステアリング(加飾やステッチのカラーが異なる)などを採用して、よりスポーティで上質なムードを演出している。
インテリア
フォルクスワーゲン ゴルフ R インテリア ●高Gコーナリングでも体を強力にホールドするレカロスポーツシート(16万8000円)をオプション設定。
フォルクスワーゲン ゴルフ R インテリア ●欧州ではMTの設定もあるが、日本仕様は6速DSGのみ。当然、パドルシフトを標準採用する。
エンジン
フォルクスワーゲン ゴルフ R エンジン ●現行GTI用のEA888ではなく、あえて先代GTIのEA113をベースに開発されたゴルフRの心臓。ゴルフV最強のGTIピレリにも26馬力/3.1kgmの差をつける高性能を実現!
主要諸元:フォルクスワーゲン ゴルフ R(6速AT・DSG)
全長×全幅×全高 4220×1790×1495mm
ホイールベース 2575mm
トレッド前/後 1535/1515mm
車両重量 1530kg
エンジン 直4DOHCターボ
総排気量 1984cc
最高出力 256ps/6000rpm
最大トルク 33.7kgm/2400〜5200rpm
サスペンション前/後 ストラット/4リンク
ブレーキ前/後 Vディスク
タイヤサイズ前後 225/40R18
発表・発売
2010年1月・3月
全国メーカー希望小売価格
ゴルフ R
(6速AT・DSG)
505万円
Body Color
□キャンディホワイト  ディープブラックパールエフェクト  ライジングブルーメタリック 
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