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試乗レポート

ルノー トゥインゴGT

■発表 2008・9 1.2LターボをMTで楽しむトゥインゴの元気印
ルノー トゥインゴGT

 自然吸気1.2Lとクイックシフト5(オートメーテッドMT)を組み合わせた“素”のトゥインゴは、街乗りを得意とするフレンチベーシックの代表だ。が、心臓がターボ付きとなり、ミッションが5速MTに変わると……元気度はグンとアップする。最高速198km/h、0→100km/h9.8秒の数値が示すように、トゥインゴGTの性能はふたクラス上に匹敵。高速道路では追い越し車線をリードする快走ぶりを見せ、峠道でも俊敏かつ爽快な走りを楽しませてくれるのだからうれしくなる。つけ加えれば、静粛性も全般に優秀だ。

 電動パワステの中立付近の手ごたえ感や反応は少しあいまいなものの、専用チューンのサスがもたらすフットワークは全体にキビキビ。走り好きなら思わず鞭を入れたくなるだろう。そうした元気な走りを、3ペダルMTでダイレクトに味わうのがオツというもの。しかもターボの悪癖は認められず、TCE100は1000回転台後半から有効なトルクを発生するフレンドリーな性格の持ち主。加えてクラッチやシフトも軽いから、日常のドライブでもまずわずらわしさは感じさせない。

ルノー トゥインゴGT

 ただし、ハードめの足に15インチ55タイヤを履くGTは、フロントサスのつっぱった感じが気になる点。乗り心地のしなやかさがスポイルされているから、快適性やイージードライブを重視する人には“素”のモデルが適している。また、とんがったスポーツ性を望む場合は、今秋に上陸予定の“ルノースポール”(133馬力の自然吸気1.6Lを搭載)を待つのが最適な方法だ。で、結論。

 トゥインゴGTの魅力は、1.4L並みのパワーと1.6Lに匹敵するトルクがもたらすクラスを超えたゆとり、速さ、そして静かさ。日常的に元気な走りを楽しみたい、ロングドライブも快適に……という要望を満たしてくれるフレンチスモールだ。

文●森野 恭行 写真●保坂 寛
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Detail Check
エクステリア
ルノー トゥインゴGT ●ラバーブッシュやフロントダンパーをハードめにセットした専用サスを採用し、185/55R15タイヤとESP(挙動安定化装置)を標準で装備。電動パワステのチューンもGT専用だ。
インテリア
ルノー トゥインゴGT ルノー トゥインゴGT ●180cmクラスの4人が無理なく座れるキャビン。後席は左右独立スライド(最大220mm)&リクライニングが可能で、3ドアながら居住性は優秀だ。GTは電動パノラミックグラスサンルーフを標準装備。開放感も光っている。
コックピット
ルノー トゥインゴGT ●メインのメーターを中央、タコメーターをステアポスト上に配置する特徴的なインパネ。GTはオートエアコン、クルーズコントロール、オートライト&ワイパーを標準装備する。トゥインゴらしいポップな内装色が設定されないのは残念だが、クラスの水準を上まわるクオリティを実現している。
ラゲッジスペース
ルノー トゥインゴGT ●実用性の高さは、先代から継承したよき才能。4人乗車時の荷室容量は165〜285Lだが、左右独立の後席を畳めばなんと959Lにまで増量できる!フロアも低く、積載性は優秀だ。
エンジン
ルノー トゥインゴGT ●1.2LターボのTCE100。TCEはターボ・コントロール・エフシェンシー(高効率ターボ)、“100”は100馬力を意味する。オーバーブースト機能の作動時は5馬力/0.6kg mを上乗せ。
Body Color
スパーク・オレンジM エクストリーム・ブルーM パール・ブラックM カルメン・レッド
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