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試乗レポート

ポルシェ ケイマン

■発表 2010・6 素のケイマンでも操る楽しさは不変
ポルシェ ケイマン

 2011年モデルのケイマンで話題を集めるのはやはり、専用チューンの3.4Lを積む新作のケイマンRだろう。でも、頂点のモデルはもちろん、素のモデルも美味なのがポルシェのいいところ。そうしたよき伝統を、2.9L DFI(直噴)ユニットと6速MTを組み合わせたケイマンのステアリングを握り、改めて確認することができた。

 まず魅せられたのはフットワークだ。ミッドシップ+クローズドボディのケイマンは、生まれながらにしてハンドリングバランスの優れたモデルだが、最新ケイマンは動きの軽快感とハンドリングの正確性に磨きがかかった感じ。タイトコーナーも、高速コーナーも、スッと切り込む操舵も、ズバッと攻め込む操舵もすべて反応は思いどおりで、コーナリングは快感に満ちあふれている。

 試乗車はオプション設定の18インチタイヤとPASM(電制可変ダンパー)を装着していたが、身のこなしの軽やかさは同じ組み合わせのケイマンS以上。つまり、おいしさの質が異なるわけだ。

 それは心臓にもあてはまり、2.9Lには3.4Lとは異なる魅力がある。軽やかな吹け上がり感と、軽快なサウンドが2.9Lの快感の肝で、アクセルを踏み込むたびに爽快な気分にさせてくれる。また、速さも公道で楽しむのにちょうどいいレベル。3.4Lを全開にするには気合いが必要で、かといって08年モデルまでの2.7Lではやや食い足りないところがあったが、2.9Lは「ポルシェらしい速さ」を気負わずに楽しむことができるのがいい。

ポルシェ ケイマン

 もうひとつアピールしておきたいのは、MTでポルシェを操る醍醐味だ。時代の流れはPDKだが、「操っている」、「自分のモノにした」という実感が濃いのはやはりMT。素のケイマンとMTの組み合わせは、完熟の域に達したケイマンのなかでも、間違いなく「最良コンビ」のひとつと言える。

文●森野恭行 写真●GooWORLD
ポルシェ・カスタマーケアセンター
TEL:0120-846-911
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Detail Check
コックピット
ポルシェ ケイマン コックピット ●水平基調インパネと3眼式メーターを組み合わせたコクピットは、ポルシェの伝統に則ったシンプルかつスポーティなアレンジ。ボディ色をあしらったトリムは、インテリアデザインパッケージの演出アイテムのひとつだ。
インテリア
ポルシェ ケイマン フロントシート ●低くセットされたドラポジが印象的。ノーマルのシートでもサポート性に不満はない。 ヒーターやベンチレーション機構は、素のケイマンにもオプションとして設定される。
インテリア
ポルシェ ケイマン ギア ●7速PDKの登場でポルシェの2ペダル比率はより上昇したが、「みずから操る感覚」が色濃いのはやはり6速MT。シフトの剛性感が高く、ギヤの入りもいいミッションは、ドライビングの喜びを高めてくれる。
ラゲッジ
ポルシェ ケイマン ラゲッジ ●ケイマンは大きなハッチゲートを持つミッドシップクーペ。フロントに150L、リヤに260Lのラゲッジを確保している。リヤにはゴルフバッグの積載も可能で、ピュアスポーツとしては驚くほどの実用性を誇る。
主要諸元:ポルシェ ケイマン (6速MT)
全長×全幅×全高 4345×1800×1305o
ホイールベース 2415o
トレッド前/後 1490/1535o
車両重量 1380s
エンジン 水平対向6DOHC
総排気量 2892t
最高出力 265ps/7200rpm
最大トルク 30.6sm/4400-6000rpm
サスペンション前/後 ストラット
ブレーキ前後 Vディスク
タイヤサイズ前後 前 205/55R17 後 235/50R17
発表・発売
2010年6月
全国メーカー希望小売価格
ケイマン(6速MT) 682万円
ケイマン(7速AT・PDK) 729万円
ケイマンS(6速MT) 852万円
ケイマンS(7速AT・PDK) 899万円
ケイマンR(6速MT) 975万円
ケイマンR(7速AT・PDK) 1022万円
Body Colorほか12色
■ブラック  ガーズレッド  □キャララホワイト  スピードイエロー  パサルトブラックメタリック  アクアブルーメタリック 
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