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PEUGEOT 307 |
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■発表 ----- |
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| 最上の美しさとバランスを持つ307シリーズのイメージリーダー |
| 好調307のイメージリーダーとなる新星「307CC」エレガントでいてドライバビリティに優れたマイルド・スポーツはプジョーの魅力にあふれている |
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| スタイリッシュなCCは307シリーズの切り札 |
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにも輝いたプジョー３０７は、生産累計１２０万台以上というヒット作。そのポイントとなるのが、ハッチバック（ＨＢ）のプラットフォームをベースに、ＳＷ（７シーター）、ブレーク（ワゴン）をバリエーション展開することだ。この魅力的なラインアップに、さらにＣＣが加わったというから、シリーズはますます充実。まして車名の由来たるクーぺ・カブリオレというネーミングがピタリとはまるスタイリッシュさに、強力なイメージリーダーとしての趣が感じとれるのだから、３０７シリーズの躍進はなお続きそうだ。
３０７ＣＣは、ＣＣ、同プレミアム、同プレミアムＡＶＮ、Ｓ16の４グレード構成。エンジンは２タイプで、排気量は２Lと共通だが、ベーシックな３モデルは１３７馬力、Ｓ16用は１７７馬力という高性能版。右ハンドルのみの前３車には４速ＡＴが、右／左ハンドルのあるＳ16には５速ＭＴが組み合わされる。
ＨＢに対し、Ａピラーの角度を2.5度水平化して全高を95mmダウン。その一方で、全長を１７０mm延長したことで、クーペ・カブリオレというにふさわしい流麗なフォルムが際立つ。クーペでもカブリオレでも、甲乙つけがたい美しさを見せるところが３０７ＣＣ最大の魅力に違いない。だが、いかにイメージがエレガントだからといって、今の時代、走行フィールに妥協は許されない。
この種のモデルの傾向は、ボディ剛性と重量バランスで不足を感じさせがちなこと。でもＣＣの場合は、重量にして80kg増となる徹底した補強により、クーペ／カブリオレモードのいずれにおいても、ＨＢをしのぐねじれ剛性を確保。なにしろカブリオレモードでも、ほとんどのフィールドで剛性不足を感じさせないレベルにある。さらに、十分なストロークを持つサス設定が生かされ、マイルドな乗り心地とスポーティなフットワークが両立されている。
クイックとまではいえないが、2.8回転のパワステに対し、挙動は素直。そのマイルドな手ごたえが、だれが乗っても扱いやすいハンドリングの妙。ほどよい操舵感と、自然なロール感がなかなかだ。これは、多少の差こそあれ４グレードに共通する持ち味だ。
もちろん、ロードホールディングは２０５／50ＺＲ17タイヤを装着するＳ16がもっとも優れている。ＦＦとしてのクセもなく、不安感なく扱えるところがありがたい。ワインディングロードではいともスムーズに、ハイアベレージを維持することができる。緑が芽吹き、景観の素晴らしいコースであればなおのこと。操縦面でもオープンエア感覚を、爽快、ファンな気分で満喫できる。 |
| スポーツ派のS16と素直なベーシックモデル |
最高１７７馬力で５速ＭＴのＳ16は、さすがにシリーズ最速。といっても加速性は、とくにパワフルというタイプではない。エンジンはトルクフル。４速１０００回転・30km／ｈからでも加速が利くねばりと、高回転までストレスなく吹け上がる特徴を持つ。活気づくのは２５００回転からで、コーションゾーンの６４００回転までスムーズ。エンジン音は大きめでも、そこはプジョーらしいスポーティな音色。強烈なパンチ力はなくても、ストロークこそ若干長めだが軽く確実にキマる５速ＭＴを素早く操作すれば、スポーツマインドをそそられる。さらに、高速走行時にも風の巻き込みの少ない、快適なオープンクルーズを楽しめるのがたまらない。ちなみに100km／ｈは、５速３１００、４速３８００回転。
Ｓ16以外の１３７馬力車は、シーケンシャルモード付きの４速ＡＴ仕様。性格も走行感も、Ｓ16以上にマイルドかつ素直。パワーは必要十分で、プジョーらしさは味わえる。フル加速では６０００回転まで引っ張れ、そこそこスポーツ性を楽しむこともできる。４速ＡＴは100km／ｈにして、４速２６００、３速３６００回転というギヤリングだ。 |
| （文●横越光廣 写真●郡 大二郎） |
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●急角度のＡピラーからスラントしたノーズへ一直線のラインが美しい。大胆なデザインだが、乗っていて違和感はなし。２分割リトラクタブル・ルーフは、25秒でスムーズに開閉。テールランプは計112個のLEDで構成され、デザインのアクセントになっている。 |
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●ＨＢに対し全高は95mm低められた。また、トランクルームを確保するためにリヤのオーバーハングを１７０mm延長。ノーズからルーフへ続く美しいラインを見事に実現した。 |
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●Ｓ16以外のモデルには、6.5Ｊ×16インチの５本スポーク・アロイホイールに、205／55Ｒ16Ｖタイヤがつく。CCにふさわしく、見た目も性能もスマート、軽快。 |
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●室内は、全体に好仕上げでプレミアム感がある。レザー表皮のバケットシートは、タッチ、座り心地が上々。ラチェット式リフターが好ポジションをもたらす。 |
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●クローズ時には、頭上はガラス部分になるが、普通に座れるスペースを持つ。ただシート形状はいまひとつ。横転時に乗員を守る自動ロールバーを後部に内蔵。 |
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●レザーリムステアリングは、握りが太く手触りたしか。テレスコ＆チルト機能つきだ。HBに対しシート座面が40mm低いので、ポジションはスポーティかつCCならではの新鮮さが味わえる。大径ホワイトメーターはデザイン、視認性ともによい。 |
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●ティプトロニックシステム付きの４速ＡＴは「ノーマル」、「スポーツ」、「スノー」の３つの走行モードを選べる。レバーはグリップ感がよい。
●センターコンソールには、ルーフ開閉と全ウインドウ同時開閉用スイッチが並び、操作しやすい。ルーフはもちろん電動で開閉。 |
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●引き出し式のトノカバーはクーペ時には収納され、３５０L容量をフルに使える。カブリオレ時でも２０４L。低いが奥行きがある。 |
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●２LDOHCは、プジョーのミドルレンジでの中心的なエンジン。ヘッドとブロックはアルミ製。48Ｐシーケンシャル・インジェクションとツインスタティク・イグニッションを装備。トルクフルで扱いやすい特性を持つ。 |
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■アデン・レッド ■アルミナム・グレー ■エーゲ・ブルー ■モンテクリスト
※ほか3色あり |
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Ｓ16はもちろんスポーツ派向き。パワフルな206RCと同じ、VVT採用の177馬力・7300回転ユニットを搭載。車重が重い分、RCほど強烈なパンチ力はないが、全域にわたりスムーズで、操作性のよい５速MTと相まってスポーツフィールを堪能できる。タイヤは205／50Ｒ17とサイズアップ。上質な乗り心地と優れたロードホールディングを両立している。 |
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