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試乗レポート

レンジローバー

アルミテクノロジーを駆使し進化を遂げたSUVの王様

新型レンジローバーが日本にもついに導入された。デザイン面の進化もさることながら、今回の目玉はSUV初となるアルミモノコックボディ。これにより燃費、走りなど全方位的な進化を遂げている。

レンジローバー

 レンジローバーがフルモデルチェンジした。特徴は精悍なマスク。ヘッドライトは流行のLEDランプでかなりイマドキ感を醸し出す……。なんてのは、序の口。じつはこのクルマ、目に見えないところがすごいことになっている。

 目に見えないところとはフレームのこと。人体で言う骨の部分。いわゆる基本骨格だ。それがなんと新型はSUV初となるアルミニウム製モノコック構造を採用した。これまでもボディパネルにアルミを多用してきたレンジローバーではあるが、今回は中身からオールアルミとなった。

 その恩恵は、いわずもがなボディ剛性のアップと軽量化。コーナーリング時に発生するねじれ剛性をアップすると同時に、従来のスチール製モノコックフレームよりも180kg軽くした。大人ひとり60kg換算で考えると、これまではひとりで乗っていてもプラス3人乗っていたこととなる。もっといえば、その他装備関係も手が入ったことで完成車を従来モデルと比較すると300kg以上軽くなったとか。もはやその差は歴然かと思われる……。

 彼らがこうしたアルミ骨格に成功したのは、ほかならぬジャガーのノウハウが関係する。ご存知のようにフラッグシップのXJシリーズは2003年からオールアルミフレームを採用してきた。よってサプライヤーは同じ。長年共同研究してきた結果生まれた新しいアルミ合金シートが各部に使われる。これはアルミのなかでもより軽い素材となるそうだ。また、成形技術の向上で接合部数を削減しているのも、軽量化に役立つらしい。

 なんて話はともかく、かなり凝って造られている。簡単に言うと、お金がかかっているということだ。

 パワートレーンは5L V8とそれにスーパーチャージャーを搭載したふたつが用意される。ギヤボックスがZF製の6速から8速ATにスイッチした以外ここでのニュースはない。スーパーチャージドされた510馬力は健在。いやいや、軽量化されたことでパワーウエイトレシオはグッと上がり、走りはさらに磨きがかかった。

レンジローバー

 具体的には出だしが違う。これまでは大きなエンジンが大きなボディを動かすという感じで、アクセルオンに対しボンネットを持ち上げて走り出した。が、新型はスッと前へ出る。それはジャガーXJに代表されるラグジュアリーサルーン的。もっさりした感覚は微塵もない。

 また、その感覚をさらに際立たせるのがクルマのあらゆる挙動。コーナリングでは外側のサスペンションが沈み込まず、強めのブレーキでも前がダイブすることはない。電子制御されたエアサスペンションがしっかりクルマを水平方向に保ってくれる。コレはかなり感動もんだ。

 このほかでは、走行中の静粛性が目に見えて高まった。もちろん、これまでもほかのSUVを圧倒していたが、今回はそれを上まわる。どうやらコンピューターによる徹底的な解析で、低周波のうねり音を抑制したらしい。サスペンションを通じてキャビンに侵入するロードロイズを極力抑え込んだのだ。

 室内での醍醐味はインパネの意匠。従来よりもスイッチ類を半減させた。操作系をモニター内にまとめ、デザインの自由度を高めた。

 といった内容の新型レンジ。乗ればなるほど、たちどころにそのすごさがわかる。まさに王者の風格。そもそもプライスの高いクルマであることは十分承知だが、これで採算とれるのか?と思えるほど開発費がかかっている。


九島辰也 写真GooWORLD ランドローバーコール
TEL:0120-18-5568
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Detail Check
エクステリア
レンジローバー 正面 レンジローバー 側面 レンジローバー 後面
レンジローバー エクステリア 最近流行のLEDライトをヘッドライトユニットに内蔵する。日没後違った顔を見せるのがたまらない。妖艶な趣さえ感じる。
コックピット
レンジローバー コックピット レンジローバー コックピット 従来型に比べスイッチを半減させたインパネまわり。センターのモニターで操作するものが増えた。これはインパネのデザイン性をより高めるための工夫。ドライブセレクター、テレインレスポンスの操作はセンターコンソールで行なう。
インテリア
レンジローバー レンジローバー ルーフ高を20mm下げながら座面を上げてコマンドポジションをキープしたキャビン。ボディサイズが極端に大きくされたわけではないが、レッグスペースやニースペースなども広がった。
ラゲッジスペース
レンジローバー ラゲッジスペース カーゴスペースも抜かりはない。フラットでスクエアな空間がそこにある。リヤシートを倒せばさらに使い勝手は向上する。
エンジン
レンジローバー エンジン パワートレーンはキャリーオーバーだが、トランスミッションを6速から8速ATにすることで静粛性と省燃費を稼いだ。
主要諸元:ランドローバー レンジローバー 5.0V8 スーパーチャージド ヴォーグ(8速AT)
全長×全幅×全高 5005×1985×1865mm
ホイールベース 2920mm
トレッド前/後 1690/1685mm
車両重量 2520kg
エンジン V8DOHCスーパーチャージャー
総排気量 4999cc
最高出力 510ps/6500rpm
最大トルク 63.8kg m/2500rpm
サスペンション前/後 ストラット/ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前後 Vディスク
タイヤサイズ前後 275/45R21
発表・発売
2013年1月・2013年3月
全国メーカー希望小売価格
レンジローバー 5.0V8 ヴォーグ(8速AT) 1230万円
レンジローバー 5.0V8 スーパーチャージド ヴォーグ(8速AT) 1490万円
レンジローバー オートバイオグラフィ(8速AT) 1670万円
Body Color
 フジ・ホワイト  パルティック・ブルー  シベリアン・シルバー  バロッサ  エイントリー・グリーン  マリアナ・ブラック  ルクソール  ナラ・ブロンズ  フィレンツェ・レッド  ハバナ  ※ほか5色
LOOK AT IT
レンジローバー オフロード性能もしっかり向上させた!
 今度の水深は900mmとなった。これまでより+200mm深い川を渡れる。そのためサイドにあったエアベントはデザインを残しながらその機能をエンジンルーム内へ移動した。このこだわりもまたすごい。まぁ、実際に川を渡ることはないだろうが、昨今のゲリラ豪雨でその恩恵は得られるかもしれない。
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