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試乗レポート

シトロエン DS4

■発表 2011・9 DS シリーズ第2弾はスパイシーな味付け!?

コンパクトなDS3を皮切りに、独自のコンセプトを提案しているDSシリーズ。その第2弾となるDS4が早くも日本に導入された。乗ってみると、ダイナミックな走りに驚嘆。プチ・ホットな1台だった
シトロエン DS4

 シトロエンといえば、旧DSやCXシリーズ、さらには2CVあたりを思い出す人もまだ少なくないだろう。独自のクルマ文化を持つ彼らは、いつもライバルとは異なる動きをしてきた。あのパンパンに張ったソファーのようなシートが世界標準になっていたら、今日のクルマは違う進化を遂げていたかもしれない。

 が、近年のそれはいわゆるドイツ車的な発展をしてきた。正確なハンドリングと硬めの乗り味はかつてのアイデンティティとは別物だ。

シトロエン DS4

 とはいえ、それも最近は先祖返りしている。C3、C4あたりのステアリングを握ればわかるが、乗り心地はどこよりもソフト。それでいてコーナリングではピタッと安定させるワザを持つのが現代的シトロエンだ。なので、このDSシリーズが誕生した。つまり、ベースモデルを先祖返りさせることで、足を引き締めたチューンアップモデルが必要になったのである。

 さて、前置きが長くなったが、DS4はまさにそんなモデルでC4をチューンアップし、スポーティーな味付けを施した。全体的な印象は彼らが主張する背の高いクーペ。ボンネットを低くリヤデッキを高くした姿勢はイマドキのソレで、パナメーラにも通じるトレンドを感じる。特徴的なのはリヤピラー寄りのウインドウ内に設けられたドアハンドル。かつてアルファロメオも似たような処理を行っていたが、デザイン的な有利性は極めて高く、クーペライクな印象を強める。

 足まわりはフロントにストラット、リヤにトーションビームが設定され専用チューンが施された。ダンパーの減衰圧を高め、バネレートを上げ、スタビライザーの径を大きくしている。よって乗り心地は出だしからハードになったことがわかる。また、ブレーキもローター径とマスターシリンダー径をアップ。これによる制動力の増強はいわずもがなだ。

 グレードは「シック」と「スポーツシック」の2つ。エンジンはともに1.6L直4+ツインスクロールターボでセッティングが分けられ、最高出力は前者が156馬力、後者が200馬力となる。この辺の仕分けはプジョーRCZと似ていて、156馬力仕様は6速EGSと、200馬力仕様は6速MTと組み合わされる。ホイールも「シック」が17インチに対し、「スポーツシック」は18インチ。RCZと別なのは、ともに右ハンドルということだろう。

 では走った印象だが、冒頭で記したように、こいつはチューニングカー的な雰囲気がプンプンする。ソフト路線に向かったC3/C4とは別のクルマだ。しかし、それじゃカリカリにチューニングされているのかといえばそうではない。段差を乗り越えるときの当たりにやわらかさは残り、フランス車らしい快適さは失われていない。この辺がドイツ車的チューニングカーとは一線を画す。それにハンドリングの軽快さも彼ら独特。パワステのセッティングは軽めだが、ピタッと安定した操舵が可能。この馴染み感と手のひらに伝わるフィーリングはじつに気持ちいい。

 エンジン出力はともに十分で156馬力にネガはない。逆にクラス感からしても200馬力をオーバースペックととらえるべきだろう。ギヤボックスの種類で選ぶのが正しい選択理由かもしれない。こういうクルマの性格だからMTが合うといえばそうだが、6速EGSも楽しい。

 そういえば、こいつのリヤサイドウインドウは開かない。すごい割り切り方だ。その意味からすると、コンセプトどおり正真正銘のクーペであることに疑う余地は……ない。

文●九島辰也 写真●GooWORLD
シトロエン コール
TEL:0120-55-4106
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Detail Check
エクステリア
 
シトロエン DS4 エクステリア クーペであり、ハッチバックであり、SUVでもあるといったボディライン。既存のセグメントにとらわれないのがシトロエンらしいところであり、彼らが目指したもの。欧州ではすでに高い評価を得ている。
シトロエン DS4 エクステリア 写真は「シック」標準装備の17インチアロイホイール。「スポーツシック」は18インチとなる。
コックピット
シトロエン DS4 コックピット 未来的なデザインはいまも昔も変わらない。ステアリング上のスイッチでいろいろな操作ができる。ナビはビルトインかポップアップ式をオプションで選ぶことが可能。パーキングブレーキは全自動。
インテリア
シトロエン DS4 インテリア シトロエン DS4 インテリア ホールド性を科学的に突き詰めたバケットシートでありながら、オシャレも忘れないところはさすが。素材はもちろん、表面にエンボス加工やステッチを施し、高級感も醸し出している。
シトロエン DS4 インテリア 上部まで広くとられたフロントウインドウはすでにお馴染み。視野が広がり安全性が高まるのはご承知のとおり。DS4では13pスライドするサンバイザーが装着されるので眩しさを回避できる。
ラゲッジ
シトロエン DS4 ラゲッジ リヤシートは6対4の分割可倒式。トランクスルー機構を持つので4名乗車でも長尺を積める。
エンジン
シトロエン DS4 エンジン エンジンは最高出力に関係なくともに扱いやすい。1000回転から太いトルクを発揮する。
主要諸元:シトロエン DS4 シック(6速AT・EGS)
全長×全幅×全高 4275×1810×1535mm
ホイールベース 2610mm
トレッド前/後 1530/1525mm
車両重量 1360kg
エンジン 直4DOHCターボ
総排気量 1598cc
最高出力 156ps/6000rpm
最大トルク 24.5kgm/1400〜3500rpm
サスペンション前/後 ストラット/トーションビーム
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤサイズ前後 215/55R17
発表・発売
2011年9月
全国メーカー希望小売価格
DS4 シック(6速AT・EGS) 309万円
DS4 スポーツシック(6速MT) 345万円
Body Color
ブラン ナクレ  ノアール ペルラネラ  ブラウン ヒッコリー 
グリ トリウム  ブラスク  ルージュ バビロン 
LOOK AT IT
シトロエン DS4 サイズを超えたエレガンスは世界中で高い評価を獲得
 DS4のデザインは第26回国際自動車フェスティバルで一般投票による“2010年のもっとも美しいクルマ”に選ばれたほか、厳正な審査のうえ“もっとも美しいインテリア”賞も受賞している。その意味からも、背の高いクーペを表現したデザイナー、オリバー・ヴィンセントの功績は裏付けられたといえる。
シトロエン DS4 クーペのようなフォルムを手に入れるため、大胆にシェイプされたリヤウインドウ。ドアノブもここに埋め込むこだわりだ。
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