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試乗レポート

シトロエン DS3カブリオ

オープンエアドライブが想像以上に身近になった!

プレミアムなキャラクターを確立した「DS」シリーズ。走りのパフォーマンスで高く評価されていたDS3に新たにオープンキャンバスモデルが追加された。DS3カブリオは、開放的で快適な走りを披露した。

DS3カブリオ

 コンパクトカーにおいて、あのチンクエチェント・バイ・グッチ以来の衝撃的なモデルが現れた。DS3カブリオである。このクラスのクルマのデザインも画一化しつつある傾向のなか、こいつはしっかり個性を発揮する。シトロエンらしいモード感がガッツリ詰められているのだ。

 注目したいのは、そのルーフ。カブリオといえどもピラーを残したオープントップが採用され、そこに彼らならではのこだわりのキャンバストップ地が取り付けられている。

 で、そのデザインがすばらしい。とくにDSの文字をモディファイしたDSモノグラムは傑作だ。まるでフランスやイタリアの老舗メゾン系ブランドの上質なバッグのような柄をイメージさせる。日本車はもちろんドイツ車にもできない芸当だろう。鮮やかなブルー地のルーフもいい。

 これらはボディカラーとのコーディネイトが決まっている。その面ではよりビスポークな世界を求めたいところでもあるが、そこまでの対応は酷というもの。車格と価格を鑑みればこれで上出来。現状でもカタログモデルからどれを選ぶか難しい。

 そんなルーフは実用性も高い。時速120kmまでならスイッチひとつで開閉操作ができる。時間は約16秒。ただ、これでカブリオと言えるのかという声も聞こえてきそうだ。やはりオープンエアとしては開放感が足りないのでは、と。

 だが、DS3カブリオ同様ピラーを残すポルシェ911のタルガトップを所有した立場から言わせてもらうと、この手の方が開閉頻度は高まる。開けて走っていても周りからはハッキリとわからないからだ。じつはそこがミソ。通常のオープンカーのネガティブ要素は周りの視線を集めてしまうこと。それがこのタイプでは周囲に気づかれずにオープンエアモータリングを楽しめるのだ。よくよく考えると都合のいい話である。

DS3カブリオ

 そして走り出せば風の巻き込みも気にならない。前方にディフレクターが出るので快適なキャビンを保てる。もっと言うと、このクルマは良好なドライブフィールを提供してくれる。運動性能の高さはクローズドモデルで実証済みだ。今回ルーフのデザインや実用性をチェックしながらも、じつはその走りに心を奪われていた。試乗コースにワインディングを選んだのもそんな理由となる。

 エンジンはご承知のとおりの1.6L直4DOHCターボが搭載される。最大トルクは156馬力だが、体感は数値以上。理由は最大トルクを1400回転という低い領域から発生するからだ。出だしでもたつくどころか速すぎるとすら思える。トランスミッションは6速MT。広範囲で使える2速はじつに頼もしい。

 そしてこのパワーソースを路面に伝える駆動力と足のセッティングがこのクルマの醍醐味。ステアリングの操舵角に対する素早い反応や追従するボディの一体感はクルマ好きを納得させる仕上がりだ。厳密に言えば当然クローズドよりカブリオはボディが緩くなるが、それもまったくもって許容範囲。ワインディングをひらりひらりと駆けるなかでネガティブ要素は感じられなかった。

 そんなDS3カブリオだが、ひとつ問題があるとすればMTしかないことだろう。屋根が開くとか言う前にターゲットは狭まる。だが、そこが逆に魅力でもある。それだけ自分だけのクルマとしてアピールできるし、信号待ちでかぶることもない。それにそもそもフランスじゃMTで乗るのが常識。それだけ本物嗜好というわけだ。価格の311万円も現実的。余裕があればセカンドカーとしてぜひ手に入れたい1台である。

九島辰也
写真GooWORLD
問い合わせ シトロエン コール
TEL:012-55-4106
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コックピット
DS3カブリオ コックピット インパネまわりのデザインはハッチバックモデルと同じでスポーティな雰囲気に仕上がる。とくにこいつはMTなのでその傾向は強い。インパネのカーボン調パネルもそんな感じだ。ハンドル位置は右のみでATの追加も今のところ予定なし。
インテリア
DS3カブリオ インテリア DS3カブリオ インテリア シート地はレザーのみ。サイドサポートのあるスポーティな形状が特徴。前席には高さ調整機能もある。リヤシートは6対4の分割可倒式を採用。2名乗車であればオトナも乗れるスペース。 DS3カブリオ インテリア 開閉はルーフコンソールのスイッチで行う。一気にリヤピラーの上まで開き、もう一度スイッチを押してリヤウィンドウまで畳む。すべて終えて16秒。畳んだルーフが後方視界を妨げるのもご愛嬌。
ラゲッジスペース
DS3カブリオ ラゲッジスペース 開口部は狭いがそれなりに使えるトランク。リヤシートを畳めば奥行きも使える。容量はクラストップレベル。また、トランクリッドの開き方も工夫されていて、後方のスペースを取らなくしている。
エンジン
DS3カブリオ エンジン ハッチバックでもその走りを実証しているエンジン。1.6L直4ターボは156馬力を発揮する。高効率を図ったコモンレール式直噴タイプというのもまたミソだ。JC08モードは13.6km/Lとなる。
主要諸元:シトロエン DS3カブリオ(6速MT)
全長×全幅×全高 3965×1715×1460mm
ホイールベース 2455mm
トレッド前/後 1465/1455mm
車両重量 1210kg
エンジン 直4DOHCターボ
総排気量 1598cc
最高出力 156ps/6000rpm
最大トルク 24.5kg m/1400-3500rpm
サスペンション前/後 ストラット/トーションビーム
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤサイズ前後 205/45R17
発表・発売
2013年6月・2013年7月
全国メーカー希望小売価格
DS3カブリオ スポーツシック(6速MT) 311万円
Body Color
 ブラン バンキーズ  ノアール ペルラネラ  ルージュ ルビ  ジョーヌ ペガス
LOOK AT IT
シトロエン DS3カブリオ シトロエン DS3カブリオ シトロエン DS3カブリオ ハッチバックではさらに気軽なチョイスも
 カブリオはワングレードだが、ハッチバックには4速ATもラインアップされる。こちらはノンターボとの組み合わせで最高出力は120馬力。価格はターボの270万円に対し20万円安の250万円となる。このほかではホイールが16インチと17インチという違いがあるが、装備面で大きな違いは見当たらない。どちらも右ハンドルのみの設定だ。
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