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試乗レポート

BMW X5

キリリとしたフェイスと洗練された走りに注目!

大型SUVの走りは、もっさりまったりである……。そんな先入観を打ち砕き、BMWらしいスポーティさでライバル勢を唖然とさせた初代X5。いよいよ第三世代となった新型も、そのスピリットに曇りはない。

BMW X5

 3シリーズに代表されるスポーツセダンが屋台骨のBMWだが、このところ様子が変わってきた。販売では背の高いXシリーズが好調のようだ。先日発表された新型X5もそうだが、今年はX4も新たに加わる。エントリーモデルのX1やX3と合わせ、コンパクトSUVを充実。さらに年内にはX6の新型も発表されるのだから、ちょっと目が離せない。

 X5は今回で三世代目となった。そもそもが人気の高いモデルだけに大掛かりな変更ではなく、正常進化のモデルチェンジだ。

 ポイントはデザイン変更と出力アップしたパワートレーン、それと電子デバイスの追加で、アーキテクチャーはキャリーオーバーされる。ボディサイズは全長が4900mmを超えたが、従来型から極端に伸びたわけではない。理由は運動性能を鑑みるとこれが限界だからだ。

 そしてデザインだが、まず顔がイマドキとなった。切り上がった目と大きなキドニーグリルがそれで、3シリーズGT風である。また、全体のサイズ感は変わらないものの、新型はオーバーハングを短くしている。これはコーナリングの挙動を安定させるとともに、長いホイールベースで乗り心地を向上させるため。

 エクステリアからインテリアに目を移すと、高級感が高まっているのがわかる。センターに配置された横長のモニターとラウンドしたダッシュボードの造詣はまさに7シリーズ。エレガントな雰囲気を漂わす。

 エンジンはガソリンの4.4L V8(450馬力)と3L直6(306馬力)、そして3L直6ディーゼル(258馬力)というラインアップ。すべてターボで、それぞれがパワーアップを実現している。

 では、走らせた印象はどうだろう。試乗車はxDrive35dと呼ばれるディーゼル車であった。当然従来車も同じクリーンディーゼルユニットをラインアップしていたので、それほど目新しさはない。だが、振動や騒音はさらに抑えられ精度が増している。それにアイドリングストップのリスタートがスムーズになったことでディーゼルの優位性は高まった。アイドリング時の振動がディーゼルのネガティブ要素を減らしてくれるからだ。このマッチングはいい。

 走り出しの特性はディーゼルのポジティブさが顔を出す。1500回転で最大トルクを発生させるだけに、信号が青に変わると同時にスムーズに動き出す。しかもアクセルの踏みしろが少なくていいので、街中では運転がラクだ。高速道路でのロングドライブもその恩恵にあずかれる。今回はチャンスを逃したが、ツインパワーターボを搭載したガソリンエンジン(V8と直6)も魅力的に違いない。

BMW X5

 気になったのはステアリングフィールで、BMWの背の低いモデルたちと比べると反力が強い。切りはじめから重く、あの“BMWらしさ”に少々欠ける。もちろん、その辺はメインマーケットの特性と関連する。トーイング(牽引)が頻繁に行われる北米では、軽くてクイックなレスポンスでは危険だからだ。

 ただ、それでもあなどれないのがBMW。重めのステアリングもコーナリング中はしっかり味を出してくる。強い反力の中での路面状況を手のひらに伝えさせるフィールはさすがだ。2つ3つとコーナーを駆けると思わず「なるほど」と膝を打つ。この辺の最終的な味付けは感心する。

 といった感じのX5。北米マーケットを意識しながらも“らしさ”が顔を出すところがなんともたまらない。ファン納得の仕上がりである。


九島辰也 写真内藤敬仁(メインカット)、北川泉
問い合せ BMWカスタマー・インタラクション・センター
TEL:0120-269-437
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エクステリア
BMW X5 エクステリア BMW X5 エクステリア BMW X5 エクステリア
前後のオーバーハングを切り詰めたスタイリング。従来よりも運動性能と乗り心地を向上させた。
コックピット
BMW X5 コックピット お馴染みとなった横長の10.2モニターが鎮座するインパネ。ラウンドしたダッシュボードの造形が7シリーズ的で、クラス以上のエレガントさを感じさせる。iDriveのコントローラーの位置は、変わらずシフトレバーの横に備わる。
エンジン
BMW X5 エンジン 3シリーズでも人気のクリーンディーゼルがこのところの話題。BMWがつくるとかなりスポーティ。
インテリア
BMW X5 インテリア BMW X5 インテリア シートは7名乗車の3列。サードシートは身長150cm以下の人を目安にした。要するに子供用。というようにファミリーユースも鑑みられるが、フロントシートはかなりスポーティに仕上げられる。
BMW X5 インテリア 電動サンルーフはオプション。開口部が広く開放感を備える。もちろんボディ剛性に抜かりなし。
ラゲッジスペース
BMW X5 ラゲッジスペース リヤゲートは上下二分割タイプ。手軽なサイズの荷物は上だけあければ取り出しができるので便利。
BMW X5 xDrive35d Mスポーツ(8速AT)
全長×全幅×全高 4910×1985×1760mm
ホイールベース 2935mm
トレッド前/後 1660/1700mm
車両重量 2210kg
エンジン 直6DOHCターボディーゼル
総排気量 2992cc
最高出力 258ps/4000rpm
最大トルク 57.1kg m/1500-3000rpm
サスペンション前/後 ダブルウィッシュボーン/インテグラルアーム
ブレーキ前後 Vディスク
タイヤサイズ前後 255/50R19・285/45R19
発表・発売
2014年1月
全国メーカー希望小売価格
X5 xDrive35d SE(8速AT) 823万円
X5 xDrive35d(8速AT) 852万円
X5 xDrive35d xライン(8速AT) 897万円
X5 xDrive35d Mスポーツ(8速AT) 913万円
X5 xDrive35i(8速AT) 830万円
X5 xDrive35i xライン(8速AT) 875万円
X5 xDrive35i Mスポーツ(8速AT) 891万円
X5 xDrive50i(8速AT) 1111万円
X5 xDrive50i xライン(8速AT) 1206万円
X5 xDrive50i Mスポーツ(8速AT) 1230万円
Body Color
 □アルピン・ホワイトV   ブラックU   ブラック・サファイア 
 ソフィスト・グレー・ブリリアント・エフェクト  スパークリング・ブラウン 
 スペース・グレー   □ミネラル・ホワイト   カーボン・ブラック
LOOK AT IT
BMW X5 V8/直6のガソリンエンジンも最新技術満載で期待に応える
 BMWのツインパワー・ターボ・テクノロジーは、高精度ダイレクト・イグニッション・システムに加え、バルブトロニック、ダブルVANOSの組み合わせで、素早いレスポンスを実現。素晴らしく躾けられた8速ATとの組み合わせで、極上のパフォーマンスを披露する。どのモデルにするか、本当に悩む。
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