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試乗レポート

BMW M3セダン

 ■発表 2008・11 熟成を重ね、さらに大人のセダン度を増した
BMW M3セダン

 昨年10月、BMWは3シリーズセダン&ツーリングを日本のマーケットにさらに適合させる変更を行った。目立ったところでは右ハンドル車の全幅を1815mmから1800mmにし、機械式立体駐車場に対応するといったもの。彼らにとって日本の市場はそれだけ重要といえるだろう。

 さて、M3セダンである。ご存知“超”が付くこのハイパフォーマンスプレミアムセダンは、唯我独尊のごとく進化の道を辿る。2009年モデルの全幅に変更はないが、標準装備のナビゲーションはさまざまな機能が拡張したほか、視認性の向上が図られている。たしかに目線の上下移動が少ないのはいい。また、iDriveもコントローラーを改良し直感的にメ ニュー画面を呼び出すことがしやすくなった。使用頻度の高い機能へダイレクトにジャンプできるのだ。新型iDriveの開発には日本でのテストドライブを重ねたというから頼もしいかぎりだ。

 3シリーズの進化に伴う諸々の小変更はあるが、M3のハードウエアに手は入っていない。目立つのは、昨今新たな搭載された7速MDCTドライブロジックというデュアルクラッチが、驚異的なレスポンスでシフトチェンジを行うくらいだ。ステアリング上のパドル操作にハマれば、帰り道はほんの数十キロ遠くなるだろう。すでに世界中で定評のある4L V8エンジンも、DCTの手によっておいしいところが容易に引き出せるようになった。

BMW M3セダン

 ただ、今回「おっ!」と思ったのはじつは乗り心地。当初しなやかさに欠けていた感のある足のセッティングがかなりマイルドに味付けされている。その意味ではM3も熟成期に入ったのかもしれない。ただ速いだけじゃない、正真正銘の大人のセダンに仕上がった。これなら助手席のパートナーと快適なロングドライブを過ごせる。こいつはE90型M3の完成版といえるシロモノだ。

文●九島 辰也 写真●保坂 寛
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Detail Check
エクステリア
BMW M3セダン ●フロント245/40ZR18、リヤは265/40ZR18というタイヤサイズ。ホイールは前8.5J×18インチ、後9.5J×18インチ。スポーティなアロイホイールが止まっていても“走り”を予感させる。
インテリア
BMW M3セダン ●Mスポーツシートという専用シートを装着。標準でレザーが装備されカラーリングは4色から選べる。写真はフォックス・レッド。リヤシートは60対40の分割可倒式となる。
コックピット
BMW M3セダン BMW M3セダン ●HDDナビゲーションシステムと8.8インチのワイドコントロールディスプレイを納めるダッシュボード。視線を落とさなくて済む高い位置にあるため、実用性は思いのほか高い。シフトレバーはDCTの採用で短くコンパクトになっている。
ラゲッジスペース
BMW M3セダン ●M3のエキゾーストパイプはセンターよりの左右に2本ずつ出される。これもこのクルマがただ者でない証拠のひとつ。リヤスポイラーには廃熱と空力効果も併せ持つメッシュが光る。
エンジン
BMW M3セダン ●4LV8DOHCは、最高出力は420馬力を発揮する。「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2008」に輝くユニットだ。リニアに上がっていくパワーがじつに気持ちいい。
Body Color
インテルラゴス・ブルー シルバーストーンU □アルピンホワイトV 
メルボルンレッドヘレスブラック 
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