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試乗レポート

BMW 320d ブルーパフォーマンス

思わず遠出をしたくなる、上出来ディーゼル!
BMW 320d ブルーパフォーマンス

 「BMWがつくるとディーゼルエンジンはこうなるのか!」、というのは、新しい320dのステアリングを握った者の多くが残したコメントだ。当然筆者自身もそう感じたし、あらためてBMWの凄さを味わうことになった……。

 「こうなるのか」という表現は、もちろんその運動性能を指す。アクセルに対するレスポンスとリニアな挙動が、ガソリン車同様にスポーツマインドをくすぐられる。思わず何度もタコメーターに目を落とし、6000回転までしかないことを確認したほどだ。

 つまり、これまでディーゼルエンジンにあったイメージはまったくないといっていい。ガラガラというアイドリング時のサウンド、アクセルに一拍おく出だし、高回転に吹け上がらないもたもた感は、すべて払拭されている。とくに4000回転からの伸びは感激だ。もちろん、低回転でのトルクが太いためその前の段階で十分な加速は得られるが、上の領域もいい感じなのである。

 また、今回アイドリングストップの効果も強く感じた。というのも、ディーゼルエンジンのネガティブ要素であるガラガラ音を止めてしまうからだ。当然高い技術によりその音はかなり静かになってはいるが、窓を開けていればボンネット越しにかすかに聞こえるのはたしか。その意味ではアイドリングストップ技術の恩恵をもっとも得るのはディーゼルエンジンではないかと思えたほどだ。

BMW 320d ブルーパフォーマンス

 数値的に見れば、この2L直4ターボのディーゼルユニットは184馬力ほどとなる。200馬力どころか300馬力超えも珍しくないこのカテゴリーにおいて、正直少々物足りなさも感じることだろう。だが、1750回転から発生する最大トルクと軽量化ボディのF30型において、それは十分であることを付け加えておきたいと思う。他モデルへの搭載も含め、BMWはさらなるラインアップを強化している。


九島辰也 写真GooWORLD BMWカスタマー・インタラクション・センター
TEL:0120-269-437
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Detail Check
エクステリア
BMW 320d ブルーパフォーマンス ブルーパフォーマンスにはワゴンボディのツーリングも用意される。実際に荷物を積んで長距離を走る人には好都合な1台となるだろう。実用燃費もかなりの好数値が期待できるに違いない。
コックピット
BMW 320d ブルーパフォーマンス コックピット ディーゼルエンジンに組み合わされるのは8速AT。マニュアル操作を行えば運動性能がさらに上がるのは言わずもがな。試乗車はパドルシフトでガンガン走れた。インテリアでガソリン車との区別をつけるのは難しいが、タコメーターがその違いを表している。よって助手席のひとは気づかないかも。
エンジン
BMW 320d ブルーパフォーマンス エンジン これがブルーパフォーマンスの心臓。2L直4ディーゼルにターボを組み合わせた。つまり、上の回転域をターボで過給することで、ディーゼルの不得意な領域をカバーするという考えだ。
主要諸元:BMW 320d ブルーパフォーマンス Mスポーツ(8速AT)
全長×全幅×全高 4625×1800×1430mm
ホイールベース 2810mm
トレッド前/後 1525/1540mm
車両重量 1550kg
エンジン 直4DOHCターボディーゼル
総排気量 1995cc
最高出力 184ps/4000rpm
最大トルク 38.7kg m/1750〜2750rpm
サスペンション前/後 ストラット/5リンク
ブレーキ前後 Vディスク
タイヤサイズ前・後 225/45R18・255/40R18
発表・発売
2012年8月
全国メーカー希望小売価格
320d ブルーパフォーマンス(8速AT) 470万円
320d ブルーパフォーマンス スポーツ(8速AT) 490万円
320d ブルーパフォーマンス モダン(8速AT) 490万円
320d ブルーパフォーマンス ラグジュアリー(8速AT) 490万円
320d ブルーパフォーマンス Mスポーツ(8速AT) 514万円
Body Color
 アルピン・ホワイトIII  ブラックII  メルボルン・レッド  ミネラル・グレー  スパークリング・ブロンズ  リキッド・ブルー
※ほか6色
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