SUVと乗用車の間にある垣根は、近年ますます低くなった。でも、Gクラスはあくまでも「本物」であることを主張。235mmという特大のロードクリアランスと、周囲の状況把握を容易にする高いアイポイントと低いベルトラインの設定が、「G」独自の世界観をつくりだす。 多くのGクラス体験者が「意外と運転しやすい」と語るのは、遠くはもちろん近くもよく見えて、しかもコンパクトにパッケージングされたスクエアボディの車両感覚がつかみやすいから。最小回転半径は6.2mと大きめだが、街乗りでも持て余さない機動力を備えている。 ちなみに、目線は2トントラックと同等の高さで、見下ろし感覚の視界が「オフローダーの王様」を駆る優越感を生み出す。フロアが高いため乗降は「よっこらしょ」となるが、シートに収まれば……そこはとても快適な空間だ。後席も、大柄な男性が快適に過ごせる広さを有する。 インパネが今のモダンな姿になったのは2012年の改良時で、このときにCOMANDシステムや電気式ATセレクターが導入された。フロントやサイドの直立した平面ガラスは「ゲレンデ」の時代から変わらないが、コクピットのムードは驚くほど現代的になり、クオリティも大きくレベルアップした。とくにAMGモデルに設定の「desinoエクスクルーシブ」内装の豪華さが光る。なお、G350ブルーテックは右ハンドルのみの設定となる。
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