【徹底紹介】クライスラー 300のすべて

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【徹底紹介】クライスラー 300のすべて
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CHRYSLER 300
森野恭行 写真佐藤亮太 お問い合わせクライスラーヘルプデスク TEL:0120-300-813
FRONT & SIDE & BACK
EXTERIOR

押し出しの強さから洗練された上質感へ

クライスラー 300

 「世紀の大合併」と言われた、98年のダイムラーとクライスラーの資本提携。独米の大物同士の結婚は結局、10年経たずに破局を迎えたが、少なくともクライスラーにとっては得るものも大きな提携だったと言える。

 大いなる遺産となったのは、FRのLXプラットフォーム。経営が苦しくなった80年代に、クライスラーは乗用車をFFモデルに統一したが、ダイムラーの協力を得て高級モデルの「FRへの回帰」を成功させたというわけだ。プラットフォームのベースはW210・メルセデスEクラスのもので、ホイールベースやトレッドを拡大することでアメリカンフルサイズへの適合を図っていた。

 で、それを土台として世に送り出されたのが、初代クライスラー300であり、ダッジ・マグナムだったのだ。日本に正規導入されたのは、90年代のベントレーを思わせる丸型4灯マスクが目を引くクライスラー300で、上級グレードである「300C」の名称が使われた。

 堂々のサイズと重厚なデザインが醸し出す押し出しの強さと、アメリカンラグジュアリーらしいゆとりの加速フィール、そしてメルセデス譲りの洗練されたシャシー性能は日本でも評判を呼び、クライスラーブランドの人気を高める立役者になった。

 そんなヒット作であるクライスラー300が、現行型へと進化したのは2012年のこと。プラットフォームはキャリーオーバーながら、8速AT(V6モデル)、Eシフト(電気式セレクター)、LEDクリアランスランプ、アダプティブクルーズコントロール、Uコネクトなどのモダンなアイテムを多数採り入れることで、魅力を大きく高めて登場した。

 そして13年春には、472馬力の6.4L HEMI(もちろんV8)を積むSRT8もリリース。チャレンジャーやチャージャーが導入されていない日本では、このモデルがクライスラーのマッスルカーファンの注目を一身に集める存在となっている。

クライスラー 300 クライスラー 300 クライスラー 300
■新車価格
300 リミテッド(8速AT) 398万円
300C ラグジュアリー(8速AT) 538万円
300 SRT8(5速AT) 638万円
■発表・発売
2012年11月・2012年12月
クライスラー 300C ラグジュアリー(8速AT)
全長×全幅×全高 5070×1905×1495mm
ホイールベース 3050mm
トレッド前/後 1625/1640mm
エンジン V6DOHC
総排気量 3604cc
最高出力 286ps/6350rpm
最大トルク 34.7kg m/4650rpm
サスペンション前/後 ウィッシュボーン/5リンク
タイヤサイズ前・後 245/45R20
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HISTORY
2012.12
300をフルモデルチェンジ
2代目となったクライスラー300。ボディは、先代のマッシブなデザインからエレガントな佇まいに。8速AT+3.6L V6ペンタスターエンジンを搭載。走りの質感も向上した。
2013.03
SRT8を発売
ハイパフォーマンスモデル「SRT8」が登場。パワートレインは6.4L V8+5速ATで、最高出力472馬力という高性能を誇る。専用フロントグリル、リヤスポイラーなど外観も専用デザイン。
2013.07
300Sを限定発売
「SRT8」に採用されるリヤスポイラーやサイドシル、プラチナブラックのフロントグリル、20インチアルミなどでドレスアップした100台の限定車が登場。室内は赤と黒のツートンとなる。
2013.11
限定パッケージ「ブラック&ホワイト」を発売
黒と白のボディカラーが特徴の限定パッケージが登場。「リミテッド」をベースにクロームオーナメントなど総額48万3000円分のアクセサリーを装備しながら価格を据え置いた。
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