【徹底紹介】ジープ パトリオットのすべて

ジープ パトリオット

扱いやすいサイズのボディに家族ユースもOKの実用性をパッケージ

　コンパクトSUVに属するパトリオットは、日本の交通環境にも適応するボディサイズの持ち主。最小回転半径も5.4mと同クラスの国産SUV並みで、取りまわしは十分にイージーだ。

　それでいて、大柄な大人4人でも不満のないキャビンスペースを持ち、6対4分割の後席にはリクライニング機構も採用。加えて、レジャーユースで活躍する大きな荷室空間も備えるのだから、パッケージは優秀だ。

　質感や装備についても、ジープのエントリーモデルであることを考えれば、十分に納得できる。09年モデルでインパネやドアトリムなどを全面変更し、質感向上を図ったのも見逃せないところだ。とくに充実度が高いのはリミテッドで、ヒーター付きのレザーシートやボストンアコースティック製スピーカー採用のプレミアムサウンドシステムも標準で装備。10年モデルでは、運転席パワーシートが標準装備のメニューに追加された。

　注目は、運転席シートハイトの大きな調整幅で、低くセットすれば乗用車ライク、高くセットすればSUVらしい視界と運転感覚を追求することができる。

ロングドライブの走りも安心&快適 実力派の現代的クロスオーバーSUV

　パトリオットの走り味は、無骨なルックスからは想像できないほど洗練されたものだ。とくに光るのは操安性で、高速走行では追い越し車線をリードするペースでも十分な安心感を提供。峠道のハイペース走行においても、反応の遅れや挙動のズレは少なく、セダンとほとんど変わらないペースで飛ばすことができる。

　そこから見えてくるのは、FFベース・クロスオーバーのメリット。乗用車からの乗り換えでも、違和感なく融け込むことができるはずだ。ジョイントやきつい段差の吸収は苦手とするものの、全般的に乗り心地も快適で、シャシー性能のバランス点は高い。コンフォート系サマータイヤ（試乗車はコンチネンタル・プレミアムコンタクト2）を履くことも、まとまりのよさの要点となる。

　そして動力性能。グローバル開発の2.4Lユニットとジヤトコ製CVTの相性は良好で、発進から高速走行に至るまで、スムーズで力強い走りを実現している。加速のたびに軽いうなり音を発生し、3000回転台からはサウンド全体が荒っぽくなる点は気になるが、回せば十分パワフルな走りを提供してくれる。CVTはオートスティック（シーケンシャルモード）付きだから、その気になればスポーティなドライビングを楽しむことだってできるのだ。

　ということで、アクティブ家族の足として、不満のない性能と快適性を備えているのは確か。全体に遮音性を高めれば、走りの質感はより向上するはずだ。でも……パトリオットはジープのエントリーモデル。そこまで望むのは欲張りかもしれない。