【徹底紹介】アルファロメオ スパイダー

　アルファロメオ スパイダー

オープンにしてこそ光る極上のイタリアンスポーツ

　159に積まれて登場したときから、2.2JTSはスムーズさと静かさが光っていたが、現在は上質さにより磨きがかかった印象。かつてのツインスパークのような官能性は持ち合わせないが、スポーティな走りを楽しむのに十分な能力を備える。

　それと組み合わせられるのは6速になったセレスピード。勢力拡大中のDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）と比べると、変速の速さ、スムーズさは見劣りするが、Dレンジのシフトアップも、発進や微速のクラッチミートも不満のないレベルでこなす。「スパイダーをイージーに乗りこなしたい」という人の要望に応えるメカ構成だ。

　ただし、車重1650kgと重めのため、185馬力からイメージするほどの速さやスポーティさは期待できない。スパイダーをスポーツカーとして捉え、速さや迫力も望むファンには、グッとパワフルで、エキゾーストノートを含めてよりスポーティな演出の3.2JTSが向いている。

　Q4を採用するため、1860kgと車重はよりかさむが、ひとつ上の動力性能とフルタイム4WDならではの高度な高速スタビリティを備えることはたしか。シャシーもさらに引き締まった印象で、ハンドリングの正確性もFFの2.2JTSより上だ。

　ちなみに、試乗した2.2JTSは19インチを標準で履く特別仕様車だったが、タイヤ選択は性能よりルックス重視という感じ。ハンドリングは鋭いものの、高速レーンチェンジなどでの挙動の収まりはあと一歩のレベルで、低速域の乗り心地やロードノイズも少しの荒っぽさが残る。オープンボディのスパイダーの場合、18インチぐらいまでのタイヤのほうが、マッチングはいいだろう。

　だが、トップを開けるとロードノイズがこもらなくなり、心地よいエキゾーストノートがダイレクトに耳に届くようになるから、快適と快感のレベルは一気に上昇する。加えて、心なしか足の上下動もスムーズに感じられるように……。スパイダーの走りと快感の真髄を味わいたいなら、積極的に幌を開けて走るべし、だ。

性能的には2.2Lでも十分だがこだわり派は3.2Lを

　オープン2シーターの魅力は、なんといっても華のあるルックスと、爽快な走りの味わいだろう。そうした視点で見ると、FF第2世代に発展したアルファスパイダーは、きっちりとキャラクターが立った存在だ。スポーティさとセクシーさをバランスさせたスタイルは、「さすがイタ車！」といえる完成度で、「乗ってみたい」、「所有したい」という欲望を刺激する。

　走りの能力に関しては、強力なコンペティターが揃うこのクラスでは秀でた存在ではないが、先代と比べれば全体にパフォーマンスが向上している。カギは大幅に強化されたボディ剛性。走りのしっかり感は大きく進歩した。ルックスを楽しむ、オープンを味わう……という乗り方なら、性能は 2.2JTSセレスピードで十分納得できる。V6モデルはこだわり派にお薦めだ。