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【徹底紹介】ポルシェ・ボクスターのすべて

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FORD MUSTANG

ポルシェ・ボクスター

写真=内藤敬仁 文=森野恭行・GooWORLD 撮影協力●ポルシェ・ジャパン
90年代半ば、経営で苦境に立っていたポルシェを救い、一躍その名を 轟かせた立役者ボクスター。ただのエントリーモデルという位置づけではなく ミッドシップ・2シータースポーツという独自の世界観を展開する1台だ
ポルシェ・ボクスター
FRONT & REAR
EXTERIOR
ポルシェ・ボクスター ポルシェ・ボクスター

成熟度を増すことで魅力を深めた987

 小が大を飲み込む」は、現在のポルシェとVWの関係を示すもの。グループ全体で年間約620万台を生産するVWに対して、ポルシェの規模は10万台レベルに過ぎないが、今やポルシェオートモービルホールディングスSEはフォルクスワーゲンAGの筆頭株主なのだ。31%の持ち株比率を50%以上に引き上げ、結びつきをより強くする計画が進む。

 90年代半ばには瀕死の重傷と言われたポルシェなのだから、Dr.ヴィーデキングがCEOに就任してからの回復と成長のストーリーはまさに劇的! そこで近年のポルシェ史を振り返れば、復活の起爆剤になったのは、新世代水冷フラット6を積んで96年にデビューを飾ったタイプ986ことボクスター! ファンには言わずもがなだが、車名はボクサー(水平対向エンジン)とロードスターを合体させた造語だ。

 90年代半ばは、欧州を中心にオープン2シータースポーツのルネッサンスが起こった時期だが、BMW、メルセデス、アルファなどのライバルに対して、ボクスターはパフォーマンスとブランド力で格の違いを見せつけたカタチ。ミッドシップということで、伝説の名車「550スパイダー」の再来をイメージづけるデザイン&イメージ戦略も見事にはまり、旧来のファンにも新規のファンにも歓迎されるヒット作になった。

 924…944…968と発展した4気筒FRモデルは「プアマンズ・ポルシェ」の印象を最後まで拭えなかったが、ボクスターは911とまったく異なる個性と魅力で勝負したのが成功のカギ。ポルシェのユーザー層、ファン層の拡大にも大きく貢献し、瞬く間にポルシェを支える柱の1本にまで成長した。

 そして04年末。05モデルでボクスターは、第2世代のタイプ987にスイッチした。見た目の印象からもわかるように、進化の度合いはフルチェンジというよりビッグマイチェンに相当するが、それでも8割におよぶパーツが新設計されている。

 たとえばエクステリア。全幅を20mm拡大し、タイヤ外径を大きくするとともに、カレラGTをイメージさせる精悍なマスクを与えてダイナミックな印象を加速させたのが見どころ。シャシー、パワートレーンにも当然のように進化のメスが入る。

 加えて、07モデルではエンジンを増強しパフォーマンスを一段とアップ。年を重ねるごとに、987はポルシェらしさに磨きをかけている。

ポルシェ・ボクスター ポルシェ・ボクスター
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■価格
ボクスター(5MT) 582万円
ボクスター(5AT) 624万円
ボクスターS(6MT) 709万円
ボクスターS(5AT) 751万円
■発表
2004年11月
ポルシェ・ボクスター(5AT)主要諸元
全長×全幅×全高 4330×1800×1385mm
ホイールベース 2415mm
トレッド前/後 -/-mm
車両重量 1370kg
エンジン 水平対向6DOHC
総排気量 2687cc
最高出力 245ps/6500rpm
最大トルク 27.8kgm/4600-6000rpm
サスペンション前/後 ストラット
ブレーキ前/後 Vディスク
タイヤサイズ 205/55R17・235/50R17
HISTORY
2004.12
フルモデルチェンジ
2代目(タイプ987)が発売開始
 2代目(タイプ987)は、先代と同様2.7Lの標準モデルと3.2Lの「S」の二本立てとなった。どちらのエンジンも最高出力を向上。また強力なブレーキシステムPCCBが「S」に新たにオプション設定された。
2006.08
モデルイヤー2007
MT車にも右ハンドルが登場
 これまでティプトロニックSのみの設定だった右ハンドル車にMTが加わったことでバリエーションが広がった。同時に標準モデルにバリオカム・プラスを採用したほか、「S」の排気量が3.4Lに拡大された。
2007.11
特別限定車
RS60スパイダーを発売
 かつてのマシン「タイプ718 RS60スパイダー」を彷彿とさせる限定車が登場。排気系の改良により最高出力を303馬力に高めたほか、カレラレッドのレザー内装などを採用。日本には37台の導入となった。
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