フロントストラット式、リヤトーションビーム式のサス形式は先代プントと共通だが、当然のようにシャシーは大幅にリニューアルされた。各部の剛性アップはそのわかりやすい例だ。しかも“グランデ”はホイールベースとトレッドを大幅に拡大し、タイヤサイズもグレードアップしている。いわゆるフットプリントを拡大すると、それだけでムダな姿勢変化が抑制され、操縦安定性を向上させる効果が見込めるのだ。
追求したのは、ひとクラス上のダイナミックパフォーマンス(動的運動性能)と、これまたひとクラス上の快適性。「プレミアムBセグ」を指向するモデルなのだから、やるべきことにはきちんと手をつけている。
低速域でアシストを強化して軽く、イージーな操舵を実現するCITYモードを売りとする電動パワステも、より自然な手ごたえ感と反応を実現するため技術を熟成。そして新メカニズムとして、デュアロジックがなんといっても注目の存在だ。
先代の2ペダルはスバルから供給されるCVTだったが、“グランデ”は方式を一新。フェラーリの“F1”を皮切りとして、フィアットがグループで力を入れるオートメーテッドMTを搭載する。そのフィアット呼称がデュアロジックなのだ。 |