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BMW 1シリーズ
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BMW 1SERIES ビー・エム・ダブリュー 1シリーズ
写真●内藤 敬仁 文●森野 恭行、GooWORLD 撮影協力●ビー エム ダブリュー ジャパン(TEL:0120-55-3578)
コンパクトなボディにこめられた BMWの伝統とこだわり
年々競争が激化するCセグメント。台頭著しいライバルに対する回答としてBMWが用意したもの
それが、クラスで唯一後輪駆動を採用する1シリーズだった。コンパクトなボディの中に凝縮された
メカニズムから伝わってくるのは、「駆け抜ける歓び」を標榜するBMWならではのこだわりとプライドだ
BMW 1SERIES BMW 1SERIES
 多くの人が「次のクルマ」に求めるものは、今以上の性能や快適性、そしてステイタス性。世代交代のたびに、クルマがサイズアップと価格上昇を繰り返すのは、いわば進化の宿命のようなものだ。BMW3シリーズもその例に漏れず、90年に投入された3代目E36は、初代E21とは見違えるほど立派なクルマになっていた。
 そこでがぜん要望が高まったのは、かつての02シリーズのような、身近なところに存在するBMWの復活。そうしたニーズにBMWは、02ツーリングのDNAを継承するtiコンパクトを、3シリーズのボトムモデルとして新規設定するというカタチで応えた。
 結果は……ご存じのとおり。サイズも価格も手頃な2BOX・BMWは、プレミアムCセグメントの先駆者として拍手を持って市場に迎えられ、BMWユーザーの裾野を拡大することに成功。そしてE46の時代に3シリーズが移行しても、tiは当たり前のようにラインアップの中に存在していた。
 だが、次世代の構想を練るに当たって、BMWは方向を転換。tiを「3」から独立させ、新たに1シリーズとして送り出すという決断をした。背景にある要因のひとつは、5代目E90で実行された3シリーズの再度の大型化。ホイールベースや全幅をCセグに属するハッチバックモデルと共用することは、もはや難しくなったのだ。
 で、もうひとつの要因は、プレミアムCセグメントの市場拡大と競争激化。一段と高級感を高めたVWゴルフやアウディA3、145/146から大化けしたアルファ147はBMWにとってもあなどれない存在となり、プレゼンス強化のために方向転換を迫られることに。だから、中途半端になりがちな派生車ではなく、独立モデルとしての開発を行ったのだ。
 そうして誕生したE87・1シリーズを見れば、1750mmの全幅と1430mmの全高はE46のtiとピタリと一致。全長を25mm、ホイールベースを65mm短縮するなどコンパクトさに磨きをかけた上で、ボディ形式を3ドアから5ドアに変えて実用性を高めたのが大きな進化点だ。で、対象をE90セダンに変えれば、なんと全長は285mm、全幅は65mm、ホイールベースは100mmも小さい。 
 FRの駆動方式を堅持し、現代の安全性や快適性に対する要求を満たし、その上で小柄なボディの中にBMW伝統の直6を収めるエンジンスペースまでを確保したパッケージ手腕は見事としか言いようがない! ちなみに、3シリーズtiに対抗してメルセデスが送り出したCクラス・スポーツクーペ(W203)と比べても、1シリーズの全長は105mm、ホイールベースは55mmも短い設定だ。
 そしてゴルフ、A3、147などのライバルに差をつけるのは、言うまでもなくFRの駆動方式。その1点だけをとっても、1シリーズはCセグでは唯一無二の存在なのだ。E87の2BOXボディの中には、BMWの伝統とこだわりが凝縮されて詰め込まれている。
BMW 1SERIES
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■1シリーズ新車価格
116i(6AT) 295.0万円
118i(6AT) 332.0万円
120i(6AT) 373.0万円
130i Mスポーツ(6MT) 491.0万円
130i Mスポーツ(6AT) 502.0万円
BMW 1SERIES
■06年モデル118i Mスポーツ(6AT)主要諸元
全長×全幅×全高 4240×1750×1430mm
ホイールベース 2660mm
トレッド前/後 1480/1495mm
車両重量 1360kg
エンジン 直列4気筒DOHC
総排気量 1995cc
最高出力 129ps/5750rpm
最大トルク 18.4kgm/3250rpm
使用燃料・タンク容量 無鉛プレミアム・50L
サスペンション前・後 ストラット・マルチリンク
ブレーキ前・後 Vディスク・ディスク
タイヤサイズ前後 205/55R16
HISTORY
2004.09
BMWの伝統を2BOXボディに凝縮させた1シリーズ誕生
 BMWのボトムレンジを担うまったくのブランニューモデルである1シリーズが日本デビュー。プレミアムCセグメントの旗手となるべく、クラス唯一である後輪駆動を採用。その走りは「走りのBMW」というイメージを裏切らない質感の高さを誇る。デビュー当時のラインアップは、1.6Lエンジンを搭載する116iと、同じ2.0Lエンジンながらもマネージメントの違う118iと120iによる3種類。
2005.10
高度なメカニズムを採用する直列6気筒エンジンを追加
 1シリーズに直列6気筒エンジンを搭載するトップモデル、「130i Mスポーツ」を発表。採用されたのは、6気筒エンジンのなかでも当時最新鋭のタイプ。総排気量は2996ccで、最高出力は265馬力、最大トルク32.1kgm。クランクケースには軽量なマグネシウムを使用し、可変バルブリフト&可変バルブタイミング機構による高度なエンジンマネージメントが、優れたレスポンスと燃費を可能にした。
2005.10
人気のパッケージオプション「Mスポーツ」を導入
「130i Mスポーツ」の導入と同じタイミングで、116i、118i、120iにもメーカーオプションとして「Mスポーツパッケージ」を設定。BMWのモータースポーツ部門である「M」社によって開発された、スポーティ志向のパーツをパッケージ化したもので、スポーツサスペンションや専用エアロパーツをはじめ、室内にも多数の専用パーツが奢られる。ボディカラーにも「M」専用色が導入された。
2006.04
 
6速AT搭載モデルを130i Mスポーツに追加
 1シリーズのトップモデルである「130i Mスポーツ」にスポーツATモデルを追加。ステアリングに装備されたシフトパドルを操作することで、瞬時にシフト変更が可能。Dレンジに入れたままの通常走行時でも、シフトパドルによる操作を受け付けているのが特徴で、「スポーツAT」の名にふさわしく変速スピードも速められている。安全かつ容易にスポーツドライビングが楽しめるモデル。
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