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クルマ乗り替え相談室

少し気取って乗れるSUV

今日も悩みを抱えたヒトたちが訪れてきます
ここは「どのクルマがいいのかわからない」
「クルマ選びで失敗したくない」という迷える
子羊のために自動車ジャーナリストが
クルマ選びのお手伝いをする相談室
さて、今月の相談者はどんなヒトでしょう……

1年前から始めた乗馬にハマっています！
乗馬クラブに通うのに、見栄えのするSUVを探してます
日産ムラーノも候補ですが、できれば輸入車が……

今月の相談者

牧野智美（32歳）　東京都在住／エステティシャン
現在所有しているクルマ　2000年モデル・スバル・レガシィツーリングワゴン

乗り替え予算

300万～400万円

希望ボディタイプ

SUV

■今月の講師

九島辰也

　自動車ジャーナリスト兼コラムニスト。昨年末に、男性ファッション誌「LEON」の副編集長から久々にフリーランスへと戻った九島氏。これからもメカニカルのみならず、ライフスタイルにも及ぶクルマ評に期待したい！

少し汚れてるくらいがちょうどいい？

　乗馬ですか、いいですね。ワタクシも取材を含めかつて何度か足を運んだことがあります。気持ちいいんですよね。意外に視線は高く遠くまで見渡せたりして。それにあの姿勢はかなりの腹筋運動ですから、スポーツとしても十分効果あり。日頃の運動不足にも役立つってもんです。
　では、いったいどんなクルマに乗っていったらいいのでしょう？
　相談者の方はSUVと言い切っておりますが、個人的にもまさにそれが正解と思われます。セダンで行くのは、馬主風ですが嫌みですし、クーペじゃ荷物が積みきりませんから……。馬具も、はじめはレンタルであっても、じきにマイ馬具がほしくなりますしね。
　それにランチ（牧場のことね）は、舗装路から少し入ったところにあります。その意味でもパッセンジャーカーよりもSUVの方が優位性は高いといえるでしょう。雨の翌日はぬかるんでますし、クルマが少々汚れても気になりません。かえって少しくらい泥が付いていた方がかっこよく見えたりして。翌日友達に「クルマ汚れてるけどゴメンね、週末は乗馬に行ってるんだ」、なんてフレーズで差をつけちゃってください。コレ、とくに女子には効果を発揮します。
　ま、それはともかく。ランチまでは基本的に高速道路を使うことになるでしょう。なので、オフロードの似合うSUVといっても高速での安定性がキモとなります。これから腹筋を多いに使うスポーツをするのですから、これは重要。帰り道を含め、快適なドライブができれば、乗馬も早く上達するってもんじゃありませんか。
　ということで、ここに2台のSUVを候補に挙げましょう。1台はジープから、そしてもう1台はランドローバーから。
　乗馬といえば、やはり英国を思い浮かべますが、アメリカンスタイルもなかなかのものです。モンタナのランチで見たラングラーはかっこよかったなぁ。とはいえ、ラングラーで長距離はちょいしんどい。で、この2台！

少し気取って乗れるSUV

'06 JEEP COMMANDER

ジープのトップエンドは
もはやラグジュアリ～

　コマンダーは06年モデルとしてリリースされたジープファミリーのトップエンドモデル。その前年にフルモデルチェンジを果たしたグランドチェロキーをベースに登場した、ヨーロッパのマーケットを狙った世界戦略車です。シャシー剛性は高く、高速安定性、コーナリングスタビリティまで高いレベルで仕上がっています。しかもデザインはジープのイメージのまま。先代チェロキーのテイストを復活させ、現代風によみがえらせたもの。さらに、インテリアのオリジナリティは高く、ダッシュパネルも専用設計というこだわり。3列シートなので普段はミニバンとしても使用できます。ほとんど新古車しかなく、予算もオーバーですが、その価値は十分あります。

Point1

なんたってジープですから

　何といおうとジープのDNAをしっかり受け継いでいますから、牧場はもちろん、あらゆるアウトドアシーンにハマります。長野あたりのランチに乗りつけてみてください。そこはもうテキサスです。これぞまさにジープの魔力。このデザインにはワケがあるんです。

Point2

踏んでみれば一目瞭然

　コマンダーのシャシーは新型グラチェロとの共有です。つまり、ヨーロッパの競合と十分に渡り合えるだけのオンロードパフォーマンスを持ちます。ダイムラーのクオリティコントロールも入り、既存のイメージを超越した造りは、高速ドライブを快適に演出します。

Point3

でもってちゃんとジープです

　快適なだけのSUVはほかにもあります。モノコックボディを売り物にした乗用車ベースのモデルがそれ。ただ、それだけでは本格的なオフロードまでカバーできません。で、コマンダーですが、こいつがその実力を発揮するのはやはりオフロード。本物なんですね。

■2006年モデル・ジープ・コマンダーリミテッド 4.7（5AT）
●全長×全幅×全高：4795×1900×1830mm　●車両重量：2320kg　●エンジン形式：V8 SOHC
●総排気量：4700cc　●最高出力：231ps／4500rpm　●最大トルク：41.8kgm／3600rpm
●サスペンション前・後：ダブルウイッシュボーン・リジッド　●タイヤ前後：245／65R17

中古車平均価格

530万円

06年モデル・リミテッド 4.7

'03 LAND ROVER DISCOVERY

ある意味ランドローバーの
哲学を貫いた本格派

　先代ディスカバリーは、いまとなっては希少。つねにレンジローバーの陰に隠れていた印象ですが、あるときからランドローバーの本流はこちらともいわれてきました。というのも、レンジローバーがBMW製となりモノコックとなっても、ラダーフレームをビルトインしたオリジナルのシャシーフレームを貫いたからです。それを証拠に、キャメルトロフィーしかりG4チャレンジしかり、本格的なオフロード競技にはこいつが使われています。ディスカバリーは99年にビッグマイナーをし電子デバイスを搭載することでオンロード走行の安定性が高められました。また、2003年にはマスクをレンジ風にリデザイン。高級感を高めています。現行は06年から。

Point1

「王道な選択」ってことで

　趣味と趣向の話ですが、乗馬を英国風に嗜むのならランドローバーは王道的選択といえるでしょう。英国紳士のお約束スポーツですから。でも、ここでレンジではなくあえてのディスカバリー。雰囲気タップリですし、ステータスもあちらではかなり高いんですぞ。

Point2

オンロードも文句なし

　99年モデル以降、オンロード走行はグンと実力をアップしました。電子デバイス搭載により、ロールは抑えられストッピングパワーも強化されています。また、それも年々進化。モデル末期に近くなればなるほど、確実にオンロードの快適性は向上しておりまっせ。

Point3

とにかく積んじゃって

　カーゴスペースの積載性については文句のつけどころがありません。2列目以降ルーフが高くなる独特のデザインにより、横だけでなく高さのキャパシティもあります。ただ、背面にタイヤを背負うことで全長は5mを超えます。普段使いではちょいと面倒かも。

■2003年モデル・ランドローバー・ディスカバリー HSE（4AT）
●全長×全幅×全高：4720×1890×1940mm　●車両重量：2140kg　●エンジン形式：V8OHV　
●総排気量：3947cc　●最高出力：185ps／4750rpm　●最大トルク：34.7kgm／2600rpm　
●サスペンション前後：リジッド　●タイヤ前後：255／55R18

中古車平均価格

290万円

03年モデル・ディスカバリー HSE

ブランドページ

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もっとランドローバーについて知りたい方はLAND ROVERページへ！！

バックナンバー

・家族4人がゆったり快適なSUVとミニバン

・硬派なスポーツ性を求めるなら911を

・20代でも乗りこなせるスタイリッシュセダン

・家族ドライブとスポーティ走行を両立できる1台

・新車時、高嶺の花だった超高級車

・等身大の欧州製オープン2シーター

・少し気取って乗れるSUV

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