ポロＧＴＩ(フォルクスワーゲン)の口コミ・評価：ポロＧＴＩ中古車（２００９～２０１３年式）購入の参考になれば（不明）

フォルクスワーゲンポロＧＴＩ【ポロＧＴＩ中古車（２００９～２０１３年式）購入の参考になれば】のレビューをご紹介

フォルクスワーゲン　ポロＧＴＩ[不明]

投稿者評価

平均

ポロＧＴＩ中古車（２００９～２０１３年式）購入の参考になれば投稿日：2016年03月01日※レビューの内容は投稿時のデータです。

3.7

【所有期間または運転回数】
　　２０１１年型　５年所有（２０１６年２月現在）

【総合評価】
　　同クラスの国産車と比較すると新車価格は高いですが、価格に見合った質には満足しています。
　　説明は難しいですが無理に表現するなら、国産車は排気量・価格・性能・質感が比例しがちですが
　　（最近は小型や軽の質も良くはなってきていますが）ポロは「小さいけど良いものを作ったら高く
　　なっちゃいました」といった感じでしょうか。
　　中古車はこの辺りの年式だとお得な価格帯になってきたと思います（１．８Ｌの新型が出てるし）

　　外車の場合、国産車より俗にいう「当り・外れ」が多いので後々のメンテも信頼出来るところで
　　購入が良いです。幸い私の愛車は当りでトラブル無しです。（国産車では大手３社の車はいずれ
　　も大外れでひどいトラブル経験がありますがここでは割愛します。）

　　良い悪いではなく外国のメーカーは日本のメーカーと考え方が異なりますので、初外車という方
　　は色々と情報収集してください。
　　　　例えば：＊フォルクスワーゲンの多くは純正のままタイヤチェーンが装着出来ません
　　　　　　　　　タイヤ裏が狭くセンサー類を壊してしまう恐れがあります。
　　　　　　　　　冬用タイヤに履き替えるものと割り切っています。
　　　　　　　　＊ドイツ車の多くは「オイルは減るので継ぎ足すもの」、国産車のように「減らな
　　　　　　　　　いけど汚れや劣化のため定期的に交換するもの」とは異なります。
　　　　　　　　＊同様にブレーキダストは出るもの。３００ｋｍも走ればホイールは十分汚れます。
　　　　　　　　　毎週愛車をピカピカにする人には問題ないですが・・・
　　まだまだありますがポロＧＴＩに限ったことではないのでやめておきます。

　　それとＤＣＴとかいわゆる２ペダル式は国産車で主流のＡＴとは異なり、クラッチやシフト操作
　　を運転手の代わりに車が操作しているだけで、ＭＴ車のようなものですのでＡＴ限定免許の方に
　　は個人的にはお奨めしません。
　　ＭＴのつもりでいないとひやっとする場面がいくつかあるかもしれませんので。

【良い点】
　　＊小型の割に質感が高い（高いので当たり前という意見もあるでしょうが）
　　＊長時間でも疲れないほどよい硬さのシート（ホールド感はスポーツ走行では不足です）
　　＊１４００ｃｃにしてはツインチャージャーで頑張ってるトルキーなエンジン
　　　ちなみに２００馬力以上の改造車は駆動系がノーマルなら避けた方が賢明です。ポロの乾式
　　　ユニットではこの辺が設計強度でそれ以上だとゴルフの湿式ユニットでないと壊れるかも
　　＊扁平タイヤにしては乗り心地が良い（ＧＴＩ以外はもっと良いけど）
　　＊高速走行での安定性（この車格にしては）

【悪い点】
　　＊ブレーキの感触が悪い・・・一般走行で問題の無いレベルですが個人的にはいまいち
　　　　何と現行１８００ｃｃモデルではフロントのブレーキローターが大きくなっているではあり
　　　　ませんか！馬力もトルクも大してアップしてないのに！
　　＊タイヤがエクストラロード規格なので純正ホイールでのタイヤ選択に自由度がない
　　　　カスタムしないと履けるタイヤは限られます。
　　＊チェーンが装着出来ない
　　　　前記しましたが、当方都会暮しでスキーもしないのに冬用タイヤの履き替えはちょっと・・
　　＊後席は近距離用で家族でドライブなら車格を上げてゴルフです。（ポロは全て）
　　＊エンジンやシフト制御のロジックに改善を望む
　　　　・エンジンブレーキはＡＴ車より効きません
　　　　　　　シフトダウンはショックが無いよう回転数を上げて同期させてしまうので、再加速に
　　　　　　　は都合がいいのですが減速には向きません。
　　　　・信号停止直前に「やっぱり行っちゃえ」でアクセルを踏んでもダッシュしないことがある。
　　　　　　　「止まる動作」のロジックになっているタイミングでアクセルを踏みなおすと加速へ
　　　　　　　の切り替えにまごつくようで、ＭＴ車と同じですからギアと回転数が合っていないと
　　　　　　　うまく加速しません。ソフトの書き換えや書き足しで済むなら改善して欲しいと思い
　　　　　　　ます。行かずに止まれば問題は無いのですが・・・
　　＊パドルシフト不要
　　　　Ｓモードで３０００回転以上キープしますので楽に十分楽しめます。
　　　　サーキット走行でもしない限り不要と思います。ＭＴの楽しさはありませんし。