フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン 試乗レポート（2011年01月）

　「新型トゥーラン登場」ということで、全面変更を期待していた人は肩すかしをくらった感じかも。でも、今回の改良が、ありがちなフェイスリフトに終わっていないのは確かなことだ。たとえば外観。ドアパネル以外のすべての外板を変更して、見事「新型シャランの弟分」に変身を遂げた。同時に、Cd値も0.32から0.29に改善されている。

　そして走り。ツインチャージャー（スーパー&ターボチャージャー）1.4L TSIは、従来型では140馬力／22.4kgmのトレンドライン用と、170馬力／24.5kgmのハイライン用の2種だったが、新型は140馬力仕様に統一された。疑問を持つ人もいるだろうが、車重が重めなミニバンには、総合的にみて低速トルク型の140馬力仕様のほうがよりマッチしていたのだから大いに納得できる。

　しかも新型の心臓は、最大トルク発生回転数が1500から1250回転に下げられ、実用域の使いやすさと力感に一段と磨きがかけられている。熟成された乾式クラッチ７速DSGとのコンビにより、さらにスムーズで、活気ある走りを実現している。回せば十分パワフルで、スポーティな走りだって楽しめるのだから、満足度は高い。

　でも、より以上の熟成を実感するのは快適性。従来型の乗り心地は、低速域でコツコツとくる軽い突き上げ感を伴うものだったが、新型の足は凹凸やうねりをよりきれいに吸収するようになった。乗り心地がしなやかになり、ロードノイズも低減されたため、快適度数は確実に向上している。それでいて、走りも軟弱になっていない。高速域でも、峠の攻めの場面でも、「これぞVW車の味」と言えるしっかり感ある走りを実現している。足がさらにきれいに動くようになり、操縦安定性もレベルアップした印象だ。で、結論。デビュー6年での大改良は、見た目以上に実のあるものだ。

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