アルファロメオ ジュリエッタ 試乗レポート

話題の輸入車 試乗レポート [2015.05.21 UP]

アルファロメオ ジュリエッタ 試乗レポート

アルファロメオ ジュリエッタ

アルファロメオ本来の魅力が濃くなった

 いまのアルファロメオを代表するCセグ・ハッチバックのジュリエッタは、ひと足先に1.4Lマルチエア搭載車がマイチェンを実施していたが、いよいよトップパフォーマーのクアドリフォリオヴェルデ(QV)も新型へとスイッチ。その目玉は、新世代機となった1750直噴ターボユニットだ。

 そこでファンが期待するのは高性能化だろうが、D(ダイナミック)モードで34.7kg mの最大トルク値に変化はなく、パワーは5馬力増の240馬力。やや肩透かしの感がある。むしろ、QVでは初となるアルファTCT(いわゆるDCT)の採用のほうが、強い興味を引くだろう。6速MTのみのQVが、日本で客層を狭めていたのは事実だから、この変更はおおむね歓迎されるはず。DSGのゴルフGTIに対抗する上でも、TCTはほしかった駒だ。

アルファロメオ ジュリエッタ

 では、新しいQVはどう変わったのか?TCTの自動変速は洗練されたもので、パドルを使えば素早く、ダイレクト感のあるシフトを楽しむことも可能だから、多くのファンを納得させられるのは間違いない。加えて、心臓にも数値には表れない進化が実感できる。そのカギを握るのはサウンドだ。

 4C譲りの新1750直噴ターボユニットは、前作以上に官能的なアルファらしいサウンドを奏でることに加えて、新型QVはサウンドジェネレーターを採用。つまり、気持ちのいい音を、より積極的にコックピットで楽しめる演出としているのだ。加速時の快感は2割、いや3割は高まったと言っていい。

 加えて、アルミブロック化で22kgの軽量化を達成したのも見逃せない。ノーズの応答がよりシャープになり、フットワーク全体が研ぎ澄まされた印象だ。あとは、ステアリング中立の人工的な締め感が改善されればよりうれしいが、現状でも魅力は確実に高まっている。新型QVはコレまで以上にスポーティさが際立っている。

文●森野恭行 写真●内藤敬仁、北川 泉
問い合わせ アルファコンタクトTEL:0120-779-159

Detail Check

コックピット

アルファロメオ ジュリエッタ(コックピット)

アルファらしいスポーティムードが漂うコックピット。QVはトップグレードらしく装備も充実している。画面表示アラーム式の前後パーキングセンサー(アルファ初)も標準だ。なお、ステアリング位置は右も選べる。

インテリア

アルファロメオ ジュリエッタ(インテリア)

レザー/アルカンターラのQV専用シートを採用する。フロントシートはサポート性も優秀だ。前作の147と比べて後席は確実に広くなっている。

エンジン

アルファロメオ ジュリエッタ(エンジン)

話題のミッドシップスポーツ「4C」から導入された、アルミブロック採用の新「1750直噴ターボユニット」を積む。

ラゲッジスペース

アルファロメオ ジュリエッタ(ラゲッジスペース)

Cセグ・ハッチとして満足のいく350Lのラゲッジ容量を確保。家族ユースにも応える。

タイヤ

アルファロメオ ジュリエッタ(タイヤ)

QVとスポルティーバはブレンボ製フロントブレーキと18インチ40タイヤが標準。

主要諸元:アルファロメオ ジュリエッタ・クアドリフォリオ ヴェルデ(6速AT・アルファTCT)

全長×全幅×全高 4350×1800×1460mm
ホイールベース 2635mm
トレッド前/後 1555/1555mm
車両重量 1440kg
エンジン 直4DOHCターボ
総排気量 1742cc
最高出力 240ps/5750rpm
最大トルク 30.6kg m/1850rpm
サスペンション前/後 ストラット/マルチリンク
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤサイズ前後 225/40R18

全国メーカー希望小売価格(発売 2012年1月5日)

ジュリエッタ スプリント(6速AT・アルファTCT) 317万5200円
ジュリエッタ スポルティーバ(6速AT・アルファTCT) 359万6400円
ジュリエッタ クアドリフォリオ ヴェルデ(6速AT・アルファTCT) 425万5200円

Body Color

 アルファレッド  □ギアッチョホワイト
 ブラック  □ムーンホワイト

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