新車試乗レポート
更新日：2018.11.14 / 掲載日：2017.08.17
ランドローバー ディスカバリー 試乗レポート
ランドローバー・ディスカバリーがフルモデルチェンジした。1989年の初代から数え5代目となる新型は、昨年ヨーロッパでデビューし、ついに日本上陸を果たした。その出来栄えはいかに！
無骨なディスカバリーが洗練されて都会的に変身
新しくなったディスカバリー。スタイリングはこれまでの四角くて無骨なものとは趣を変え、ご覧のようにレンジローバーや同スポーツと同じ系統に仕上がった。それもそのはず、基本となるプラットフォームはレンジローバーと共有する。これまでのフレームをビルトインしたヘビーデューティなものから、モノコックへとスイッチ。ねらいはオンロード性能の向上と高いオフロード性能の保持。SUVニーズの強い昨今だが、要求されるのはオンロードでの快適な乗り心地や俊敏なハンドリング、そして身のこなしだ。
ディスカバリーらしい個性も残っている。それはこれまで同様3列シートの7名乗車というパッケージング。スタジアム式なので、3列目でも着座位置を低くし前方が見えるように工夫されている。しかも、2、3列目のシートは、室内のスイッチで電動ホールドできるのは当然のこと、今回は携帯アプリを使って外から操作することも可能になった。
さらにいうと、このアプリを使えば、クルマを置いてある場所、ドアロックやウィンドウ開閉の確認、車内の温度調節も行える。夏はエアコンをオンにして事前に車内を冷やしておくのもいいだろう。
搭載するエンジンは、340馬力を発揮する3L V6スーパーチャージャーのガソリンエンジンと、同排気量で258馬力を発揮するV6ディーゼルターボが用意される。どちらも自社開発で、すでにジャガーを含めほかのモデルにも積まれる実績のあるユニットだ。
そして、このディーゼルエンジンがじつによくできている。低速から太いトルクを発生させるため、スタートから力強い。最大トルク61.2kgmはどの回転域からも加速するといった感じだ。そのうえ静かで振動も少ないのがいい。とくに音に関してはクルマから降りてもガラガラ音はほぼ気にならなかった。これはエンジン自体もそうだが、ボンネット周辺の機密性の高さがうかがえる。渡河水深900mmというのも、そんなところと関係していることだろう。この数値はレンジローバーと同じで、ファミリー最大値でもある。
といったプロファイルのクルマを実際に走らせてみた。すると乗り心地やハンドリングはやはりレンジローバー的。エアサスのセッティングがそうで、基本的にゴツゴツしたところは一切なく、かなり上質な乗り味を見せる。コーナリングでもキャビンをフラットに保とうとするためスピードはこれまで以上に高くなるはずだ。ロールはほとんど気にならない。
また、ステアリングは正確で、緩くなくクイックすぎもしない。今回は試せていないが、これなら高速域でのレーンチェンジもスムースに行えそうだ。かつてレンジローバースポーツで時速200キロからのフルブレーキをテストしたことがあるが、このクルマもその領域にあることを匂わせる。安定した制動は堅牢なプラットフォームのなせるワザだ。
そして忘れてならないのがこのクルマのオフロード性能。今回は雪のないスキー場のゲレンデを使って、オールテレイン・プログレス・コントロールとヒル・ディセント・コントロールを試した。その高い性能は言わずもがな。時速1キロ単位での精緻な制御に、このディスカバリーの真骨頂を再確認した。それに前後のアングルも見た目以上に稼いでいるので、轍なども気にならない。なるほど、見た目が都会的でもディスカバリーの名は健在である！と思えるテストドライブであった。
文●九島辰也 写真●GooWORLD
問い合わせ ランドローバーコール TEL:0120-18-5568
Detail Check
存在感のある堂々としたサイズ。だが、角の取れた優雅なスタイリングは、ひと目見てこれが「ディスカバリーだ」と認識させないだろう。
コックピット
コックピット
ステアリングホイールからしてレンジローバーとの共有パーツは多い。ただし、メーターは液晶でなくアナログ式。センターにはタッチスクリーン式10インチモニターを搭載。
インテリア
インテリア
シートはグレードを問わず、すべてウィンザーレザー仕様となる。運転席にはシートメモリーが標準装備され、上級のHSEラグジュアリーには、シートヒーターとクーラーが備わる贅沢ぶりだ。
エンジン
エンジン
エンジンは2種類。3L V6ターボのディーゼルと3L V6スーパーチャージャーのガソリンユニットがラインアップされる。ともにZF製8速ATと組み合わされる。
ラゲッジスペース
ラゲッジスペース
標準装備は5人乗りで、オプションで3列目2名がけシートを搭載できる。2列目は3分割、3列目も2分割で畳め、フラットなカーゴスペースを作れるのも美点。
主要諸元：ランドローバー ディスカバリー HSE ディーゼル（8速AT）
| 全長×全幅×全高 | 4970×2000×1890mm |
|---|---|
| ホイールベース | 2925mm |
| トレッド前／後 | 1705／1700mm |
| 車両重量 | 2380kg |
| エンジン | V6DOHCディーゼルターボ |
| 総排気量 | 2992cc |
| 最高出力 | 258ps／3750rpm |
| 最大トルク | 61.2kg m／1750-2250rpm |
| サスペンション前後 | ダブルウィッシュボーン |
| ブレーキ前後 | Vディスク |
| タイヤサイズ前後 | 255／55R20 |
全国メーカー希望小売価格（発売 2017年6月）
| HSE ガソリン（8速AT） | 779万円 |
|---|---|
| HSE ディーゼル（8速AT） | 799万円 |
| HSE ラグジュアリー ガソリン（8速AT） | 881万円 |
| HSE ラグジュアリー ディーゼル（8速AT） | 901万円 |
Body Color
| ■フジホワイト ■フィレンツェレッド ■サントリーニブラック ■モンタルチーノレッド ■ロワールブルー ■ナミブオレンジ ■エイントリーグリーン ■スコシアグレイ |
デザインが洗練されてもオフロードスピリットは健在
エアサスで車高を上げると、アプローチアングルは34度、ディパーチャーアングルは30度、そしてランプブレークオーバーアングルは27.5度にも上る。都会的になったデザインながら、この数値は立派だ。これなら従来型にも劣らないオフロード走行ができそうだ。渡河水深900mmもクラストップ級。
ライタープロフィール
1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
グーネットでは軽自動車から高級輸入車まで中古車購入に関する、おすすめの情報を幅広く掲載しておりますので、皆さまの中古車の選び方や購入に関する不安を長年の実績や知見で解消していきたいと考えております。
また、最新情報としてトヨタなどのメーカー発表やBMWなどの海外メーカーのプレス発表を翻訳してお届けします。
誌面が主の時代から培った、豊富な中古車情報や中古車購入の知識・車そのものの知見を活かして、皆さまの快適なカーライフをサポートさせて頂きます。
1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
グーネットでは軽自動車から高級輸入車まで中古車購入に関する、おすすめの情報を幅広く掲載しておりますので、皆さまの中古車の選び方や購入に関する不安を長年の実績や知見で解消していきたいと考えております。
また、最新情報としてトヨタなどのメーカー発表やBMWなどの海外メーカーのプレス発表を翻訳してお届けします。
誌面が主の時代から培った、豊富な中古車情報や中古車購入の知識・車そのものの知見を活かして、皆さまの快適なカーライフをサポートさせて頂きます。
SHARE
SHARE
