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試乗レポート

プジョー 308CC

■発表・発売 2010.5 6速AT搭載で、走りの洗練度がアップ!
プジョー 308CC

 307から308への進化で、プジョーのCCモデルは大きく成長。より美しいフォルムと、さらにムーディなインテリアに加えて、一段とスポーティな走りも具現化してみせた。だが……進化から取り残されていたのがAT。変速ショックや変速プログラムは年々改良されてきたとはいえ、いまだ4速のATがネックだったのは事実で、「いつまでAL4(PSAとルノーが共同開発した電制4速ATの型式)を使うんだ?」という落胆の声も聞かれたほど。

 でも、もう大丈夫! 3L V6に続いて、308シリーズの1.6L直噴ツインスクロールターボ搭載車にも、アイシンAW製の6速ATが導入されたからだ。同時にエンジンも改良され、16馬力を上乗せしたのだから、走りに対する期待度はすこぶる高い。

 では、進化の度合いは?まずうれしくさせるのは、ギヤのつながりが全体によくなり、走りのスムーズさや洗練度が大幅に高まったこと。上り坂や追い越しのキックダウンも、不快な変速ショックやノイズの高まりに悩まされず、スムーズにこなせるようになった。4速と比べると、6速は各ギヤがグッとクロスした設定なのだから、当然のことだ。

プジョー 308CC

 また、燃費のいい回転域を有効に使えるようになったことで、経済性や環境性能も進化。1速のオーバーオールギヤ比が12.2から17.0とグッと低くなったため、発進からの加速もググッと力強くなった。ここまでは予想どおりだ。なら、予想以上だったのは?6速化と、中高回転域のパワー感向上の相乗効果で、スポーティ度や速さが大きく進化したことが、走り好きを大いに喜ばせるカギになっている。

 そこで見逃せないのは、グリフに加えてプレミアムのタイヤも16から17インチに格上げされたこと。ルックス、走りとも、よりスポーティ度が高まった。そんな新308CCは、多くのファンに歓迎されるはず。魅力は2割…いや3割り増しだ。

文●森野恭行
写真●プジョー・シトロエン・ジャポン、GooWORLD
プジョー コール
TEL:0120-840-240
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Detail Check
エクステリア
プジョー 308CC エクステリア ●CCの名前の由来は、開ければカブリオレ、閉めればクーペの電動格納式メタルルーフ。変身はスイッチ操作で、約20秒で完了する。ソフトトップよりも、耐候性、遮音性、防犯性に優れているのが特徴だ。
コックピット
プジョー 308CC コックピット ●スポーティ&エレガンスを体現したコクピット。Cセグメントのモデルとしてはクオリティも高い。寒い日のオープン走行を快適にする前席ネックウォーマー付き本革シートを全車、上質な本革内装をグリフに標準で装備。
インテリア
プジョー 308CC フロントシート プジョー 308CC リヤシート ●キャビンはフル4シーター。前席に180cm級が座る場合でも、170cm程度の人ならば後席に招くことが可能だ。クーペ時で容量403Lのトランクも確保。
エンジン
プジョー 308CC エンジン ●新搭載の6速ATは日本のアイシンAW製。組み合わされる1.6L直噴ツインスクロールターボは、よりクリーンなユーロ5対応に進化し、同時に16馬力のパワーアップを実現している。
主要諸元:プジョー 308CC グリフ(6速AT)
全長×全幅×全高 4455×1820×1430mm
ホイールベース 2610mm
車両重量 1580kg
エンジン 直4DOHCターボ
総排気量 1598cc
最高出力 156ps/6000rpm
最大トルク 24.5kgm/1400〜6000rpm
サスペンション前/後 ストラット/トーションビーム
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤサイズ前後 225/45R17
発表・発売
2010年5月
全国メーカー希望小売価格
308CC プレミアム(6速AT) 420万円
308CC グリフ(6速AT) 460万円
Body Color
アルミナム・グレー  ペルラネラ・ブラック  モカ  バビロン・レッド  □パール・ホワイト 
※ほか2色あり
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