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ミッドシップレイアウトのエンジンを持つ、スポーツレースカーとするロータス「EXIGE（エクシージ）」。トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 16バルブVVTL-i 直列4気筒DOHCスーパーチャージャーを装着し、最高出力220馬力、最大トルク21.4kg/m の「Exige S」。最高出力243馬力の「Exige S PP」と、最高出力260馬力「Exige CUP260（エクシージカップ260）」をラインアップ。6速マニュアルギアボックスと組み合わされる。デュアルエアバック、フェイスレベルベンチレーション付エアコン、集中ドアロック、パワーウインドウ、イモビライザー、オーディオキット（アルパイン製CD/MP3/WMAレシーバー）を標準装備。今回、「Exige S」もVVTL-iを採用し、レザーステアリングを標準装備とした。レースやサーキットはもちろん、公道でも走行できる。右ハンドルのみの設定。 |
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ミッドシップレイアウトのエンジンを持つ、スポーツレースカーとするロータスEXIGE（エクシージ）。Exige Sは、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVT-iエンジンに、空冷式インタークーラールーツ式スーパーチャージャーを装着し、最大出力221馬力、最大トルク22kg/mを発生。「Exige S PP」は、VVLT-i化したユニットで、243馬力/23.5kg/mを発揮する。6速マニュアルギアボックスと組み合わされる。デュアルエアバック、フェイスレベルベンチレーション付エアコン、集中ドアロック、パワーウインドウ、イモビライザー、オーディオキット（Alpine CD/MP3/WMAレシーバー）を標準装備。今回、エクシージSに採用されたのと同様の設計とエアロダイナミクスの変更が施された2010年モデル「Exige CUP260（エクシージカップ260）」を設定。カーボン素材を多用し、総重量は890kg。空力性能も向上させ、100km/hまで4.1秒で加速する。1795ccの直列4気筒スーパーチャージャーエンジンは最高出力260馬力。スペック、ハンドリングを向上させ、レースやサーキットはもちろん、公道でも走行できる。右ハンドルのみの設定。 |
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ミッドシップレイアウトのエンジンを持つ、スポーツレースカーとするロータスEXIGE（エクシージ）。Exige Sは、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVT-iエンジンに、空冷式インタークーラールーツ式スーパーチャージャーを装着し、最大出力221馬力、最大トルク22kg/mを発生。「Exige S PP」は、VVLT-i化したユニットで、243馬力/23.5kg/mを発揮する。6速マニュアルギアボックスと組み合わされる。デュアルエアバック、フェイスレベルベンチレーション付エアコン、集中ドアロック、パワーウインドウ、イモビライザー、オーディオキット（Alpine CD/MP3/WMAレシーバー）を標準装備。今回、従来モデル（エクシージカップ255）より38kg軽量となる890kgのボディに、260ps/8000rpmの最高出力、236Nm/6000rpmの最大トルクを発揮する4気筒スーパーチャージャーエンジンを搭載した「Exige CUP260（エクシージカップ260）」を追加。ルーフパネルのカーボン化を始めとするカーボンファイバー素材の多用と、軽量アルミホイールや軽量バッテリーの採用、さらに排出ガスも削減した。右ハンドルのみの設定。 |
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ミッドシップレイアウトのエンジンを持つ、スポーツレースカーとするロータスEXIGE（エキシージ）。Exige Sには、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVT-iエンジンに、空冷式インタークーラールーツ式スーパーチャージャーを装着し、最大出力221馬力、最大トルク22kg/mを発生。新ラインアップされた「Exige S PP」は、VVLT-i化したユニットで、243馬力/23.5kg/mを発揮する。6速マニュアルギアボックスと組み合わされる。デュアルエアバック、フェイスレベルベンチレーション付エアコン、集中ドアロック、パワーウインドウ、イモビライザー、オーディオキット（Alpine CD/MP3/WMAレシーバー）を標準装備。Exige Sに対して、フロント4ポットキャリパー＆強化ブレーキパッド、大口径ルーフエアスクープ、ブラッククロスシート＆クロスインテリアなどを追加装備する。フロント補助ドライビングランプやレザーインテリアトリム、防音仕様を備えた「ツーリングパック」、クロススポーツシートやクロスバー＆ロールバー、トラクションコントロールなどを備えた「スポーツパック」も装着可能とする。 |
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ミッドシップレイアウトのエンジンを持つ、スポーツレースカーとするロータスEXIGE（エキシージ）。2000年および2001年に、全ヨーロッパで販売され成功を収めたレースカー、ロータス・スポーツエリーゼをベースにして生まれ、いくつかの世界市場向けに、少量が手作りで生産された。EXIGE Sには、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVT-iエンジンに、空冷式インタークーラールーツ式スーパーチャージャーを装着し、最大出力221馬力、最大トルク22kg/mを発生する。6速マニュアルギアボックスと組み合わされる。ヨコハマタイヤ社と協同開発のアドバンネオバに、前後異サイズのフロント16インチ、リア17インチホイールを装着。レーシングチューンされたABSシステムが必要時に補助、サーボアシスト式4チャンネルシステムがブレーキ制動力を個別に監視しながら、各ホイールに配分する。デュアルエアバック、フェイスレベルベンチレーション付エアコン、集中ドアロック、パワーウインドウ、イモビライザー、オーディオキット（Alpine CD/MP3/WMAレシーバー）を標準装備。フロント補助ドライビングランプやレザーインテリアトリム、防音仕様を備えた「ツーリングパック」、クロススポーツシートやクロスバー＆ロールバー、トラクションコントロールなどを備えた「スポーツパック」も装着可能とする。 |
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ミッドエンジン・スポーツレースカーとして、エンジンがコックピットの後方、リア駆動ホイールの前方に配置されているロータスエクシージ（EXIGE）。6速ギアボックスに連結された、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVTL-I（連続可変バルブタイミング機構）を搭載する。6800rpmで最大トルク18.5kgmを、7800rpmで最大出力192馬力を発生する。前後異サイズの、ヨコハマタイヤ社と協同開発のソフトコンパウンドタイヤに、ユニークな8スポーク軽量ブラックホイール（フロント16インチ、リア17インチ）を装着。レーシングチューンされたABSシステムが必要時に補助、サーボアシスト式4チャンネルシステムがブレーキ制動力を個別に監視しながら、各ホイールに配分する。軽量スチール製リアサブフレーム付きの革新的な軽量押出複合アルミニウムタブをベースに、硬めのロータス・スポーツスプリングとダンパーを採用。ボディパネルは、すべて頑丈かつ軽量のGRC（ガラス繊維強化複合材）で作られている。インストルメントパネルには、配置されている赤色の表示LEDが点灯し、ギアチェンジの最適なポイントをドライバーに知らせる。ツーリングパックとして、パワーウィンドウ、軽量アルミ製助手席フットレスト付きフルカーペットセット、フルアルカンタラトリム、サンバイザー、室内積載ネットを装着可能。今回、為替相場の変動（円安・ポンド高）を受け、価格の見直しが行われた。 |
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ミッドエンジン・スポーツレースカーとして、エンジンがコックピットの後方、リア駆動ホイールの前方に配置されているロータスエクシージ。6速ギアボックスに連結された、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVTL-I（連続可変バルブタイミング機構）を搭載する。6800rpmで最大トルク18.5kgmを、7800rpmで最大出力192馬力を発生する。前後異サイズの、ヨコハマタイヤ社と協同開発のソフトコンパウンドタイヤに、ユニークな8スポーク軽量ブラックホイール（フロント16インチ、リア17インチ）を装着。軽量スチール製リアサブフレーム付きの革新的な軽量押出複合アルミニウムタブをベースに、硬めのロータス・スポーツスプリングとダンパーを採用。ボディパネルは、すべて頑丈かつ軽量のGRC（ガラス繊維強化複合材）で作られている。今回ポンド高の影響で、価格改定がなされた。 |
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ミッドエンジン・スポーツクーペとして、エンジンがコックピットの後方、リア駆動ホイールの前方に配置されているロータスエクシージ。6速ギアボックスに連結された、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVTL-I（連続可変バルブタイミング機構）を搭載する。6800rpmで最大トルク18.5kgmを、7800rpmで最大出力192馬力を発生する。ヨコハマタイヤ社と協同開発のソフトコンパウンドタイヤに、ユニークな8スポーク軽量ブラックホイール（フロント16インチ、リア17インチ）を装着。軽量スチール製リアサブフレーム付きの革新的な軽量押出複合アルミニウムタブをベースに、硬めのロータス・スポーツスプリングとダンパーを採用。ボディパネルは、すべて頑丈かつ軽量のGRC（ガラス繊維強化複合材）で作られている。 |
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ロータスのライトウェイトスポーツ「エリーゼ」をベースに、ワンメークレース用のチューンが施されたモデルがスポーツ エリーゼ。このレーサーを、さらにロードゴーイング仕様としたのが、軽量ファイバーグラスの補強合成ボディワークがなされるExige（エクシージ）だ。フレームはもちろん、アルミ押出し材を使用し航空技術を取り入れた接着式。フレーム重量はわずか67kg。この効果なども手伝って、クローズドボディでありながらも、車輌重量をわずか725kgに押さえている。ミッドに搭載されるエンジンは、MGFと同じMGローバーの18Kユニット。ロータスチューンによる1.8L直4DOHC16バルブエンジンは、178bhp/7800rpm・17.4kgm/6750rpmのパワーとトルクを発生する。サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーン。ダンパーはコニ製で、フロントにはスタビライザーを装着。フロント/リヤともにベンチレーテッド式のディスクブレーキには、フロント/APレーシング製・リヤ/ブレンボ製のキャリパーが組み合わされている。トランスミッションは5MTのみ。グレードはベースグレードのみの設定となる。パワーアシストのないラック&ピニオンハンドル位置は、右のみが選択可能。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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