【徹底紹介】フォルクスワーゲン CCのすべて

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【徹底紹介】フォルクスワーゲン CCのすべて
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フォルクスワーゲン CC
森野恭行 写真佐藤亮太 お問い合わせフォルクスワーゲン カスタマーセンター TEL:0120-993-199
FRONT & SIDE & BACK
EXTERIOR

スタイルも実用性も諦められないそんな大人にふさわしい1台

 「クルマはやっぱりカッコいいほうがいい」というセダンユーザーがいれば、「スタイリッシュなクルマでも実用性は重要」というクーペユーザーもいる。で、そうした異なるニーズをひとつに融合させたモデルが、近年、プレミアムカーの分野で存在感を増している4ドアクーペだ。

 今のブームの火付け役はメルセデスCLSだが、ひとつ下のDセグメントで先鞭をつけたのは……VWのパサートCC。「CC」はズバリ、コンフォートクーペを意味する。

 母体は言うまでもなく先代パサートで、2710mmのホイールベースも共通。しかしながら、全高は50mm以上低く、トレッドもよりワイドな設定となる。ワイド&ローのプロポーション、流麗なボディラインはまさしくクーペの印象で、ひとクラス上のムードを漂わせる。

 フェイスリフトを機に、「パサートCC」から「フォルクスワーゲンCC」に車名を変えた理由もそこにある。パサートシリーズから独立し、フェートン(日本未導入)とパサートの中間に位置するラグジュアリーモデルとして再定義されたのだ。

 そんな新型CCの最大の注目点は、最新VW車のトレンドに沿う水平基調デザインに変身した前後スタイル。押し出し感を高めることで、高級車らしい存在感に磨きを掛けている。

 そして、もうひとつの大きな変革はパワートレーン。2L TSI&3.6L V6FSIの心臓を1.8L TSIにスイッチすることで、大胆なダウンサイジング化を実践してきた。

 心臓一新の効果は、10・15モードで11・8km/L(2.0TSI)から、JC08モードで13・4km/Lにまで改善された燃費値を見れば明らか。エコ度の飛躍的な進化が、新型CCの大きなアピールポイントというわけだ。おしゃれで実用的なだけでなく、経済性に優れ、環境にもやさしい4ドアクーペ。新型は、ありそうでなかった独自キャラを主張する。

フォルクスワーゲン CC フォルクスワーゲン CC フォルクスワーゲン CC
■新車価格
CC TSI(7速AT・DSG)  506万円
CC TSI テクノロジーパッケージ(7速AT・DSG)  532万円
■発表・発売
2009年6月・2009年12月 ※パサートCCデビュー時
2012年7月 ※CCデビュー時
フォルクスワーゲン CC TSI(7速AT・DSG)
全長×全幅×全高 4815×1855×1425mm
ホイールベース 2710mm
トレッド前/後 1550/1560mm
エンジン 直4DOHCターボ
総排気量 1798cc
最高出力 160ps/4500-6200rpm
最大トルク 25.5kg m/1500-4500rpm
サスペンション前/後 ストラット/4リンク
タイヤサイズ前後 235/40R18
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HISTORY
2008.11
パサートCCがデビュー
 4ドアクーペ「パサートCC」が登場。セダンやワゴンとは異なり、専用デザインのエレガントなボディを持つ。2L直4ターボ(200馬力)と、3.5L V6(299馬力)のエンジンを搭載。
2010.03
一部改良
 2L直4ターボ搭載車のミッションが6速ATから6速DSGに変更された。また3.5L V6搭載車は、エンジンプログラムの変更で燃費が向上。全グレードにリヤビューカメラも設定された。
2011.01
一部改良
 2L直4ターボの最高出力が200馬力から211馬力へと向上。合わせてアルミホイールのデザインが変更された。V6搭載車は「フロントアシスト」に緊急ブレーキ機能が加わった。
2012.07
CCを発表
 内外装のデザインがリニューアルされた。それと同時に車名も「CC」に変更。パワートレーンは、1.8L直4ターボ(160馬力)+7速DSGを新たに搭載した。
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