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ルノー メガーヌ
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RENAULT MEGANE ルノー・メガーヌ
スタイリッシュなイメージが定着してきたルノー
その大胆なデザインワークはつねに我々を驚かせる
その驚きを定着させたのが今回のメガーヌである
洗練されたセンスで個性をまとうルノーの本領発揮といえるモデル
写真●内藤敬仁 文●森野恭行、GooWORLD 撮影協力●ルノー・ジャポン TEL:0120-706-365(ルノー・コール)
RENAULT MEGANE RENAULT MEGANE
鮮烈デザインを採用し独自の存在感を確立!
 ここ数年のBセグメント市場の拡大には目を見張るものがある。でも、欧州自動車市場で最大ボリュームを誇るのは……やはり今でもCセグメント。ご存じのように、長年このクラスはVWゴルフを中心に市場が形成されてきた。
 しかし、コンペティターの成長も著しく、市場での競争は激しくなるばかり。そのなかでも気を吐くのは、斬新なデザインと豊富なモデルバリエーションで大攻勢をかけるルノー・メガーヌだ。
 その前身はルノー19。さらに遡れば9&11にたどり着くが、ご先祖さまたちはお世辞にもスタイリッシュとは言えなかったのだから、現行メガーヌIIとのギャップは驚くほど。ルノーのCセグ・モデルは華麗なまでの変身を遂げた。そこでのキーマンは、フォードやVWで経験を重ね、87年にルノーのデザイン担当取締役に就任したパトリック・ル・ケモン氏。トゥインゴ、セニック、カングー、アヴァンタイム……彼の指揮下で生み出された個性派モデルの姿を思い浮かべれば、奇才と称されるル・ケモン氏の類い希なセンスと統率力が理解できるだろう。
 一時の停滞期を脱し、欧州トップブランドの座を争う位置にまで返り咲いたルノーは、「デザインの力」で勢力を拡大してきたといっても過言ではない。メガーヌIIはその象徴といえる存在だ。
 シャープなフロントスタイル、張りのあるショルダーライン、垂直に切り落とされたリヤウインドウ、そしてセクシーなヒップラインと、メインのハッチバック系のデザインはまさに個性の塊!
 それは、アヴァンタイムやヴェルサティスと同じベクトルに位置する造形だが、少量生産の高級車やスペシャリティに採用するのと、大黒柱といえるCセグ・モデルに採用するのとでは、同系のデザインでも意味合いがまるで違う。デザイン部門が大きな権限を持つ、ルノーだからできた快挙だ。
 そして、メガーヌを成功に導いたもうひとつのポイントは豊富なモデル展開。ルノー19時代は3&5ドア、セダン、カブリオレの4タイプだったが、96年にメガーヌへと発展すると、翌97年には小型ピープルキャリア・ブームの先鞭をつけたセニック(同年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞)、そして98年にはワゴンを追加。ライバルに先駆けて、オープンカーからミニバンまでをカバーする一大バリエーションを完成させた。
 で、その成功路線をトレースし、一段と造形や中身に磨きをかけて02年秋に投入(欧州)されたのが、現行のメガーヌIIというわけ。
 居住性や積載性に少々の目をつぶってまでデザイン性を追求したパッケージに眉をひそめる人も確かに存在したが……それ以上に多かったのはひと目惚れするファン。さらに“Bプラットフォーム”に続いて日産と共同で開発された“Cプラットフォーム”の実力も高く、走りの性能でも、衝突安全性でもクラストップレベルの能力を実証。03年欧州カー・オブ・ザ・イヤーに輝いたのは、そうしたメガーヌIIの総合力が高く評価されたからにほかならない。
 ちなみに、デビューから05年上半期までの累計販売は170万台以上! ボディタイプ構成が異なるためイーブンの比較は難しいが、メガーヌは03年、04年に続いて05年上半期にも、西ヨーロッパ市場での車名別セールスの首位を獲得。日本での存在はまだニッチだが、欧州ではクルマ界の主役の地位に君臨し続けている。
RENAULT MEGANE
詳細カタログ 中古車検索
■メガーヌ 新車価格(単位=万円)
ハッチバック 1.6MT 220.50
1.6 231.00
2.0MT 260.40
2.0 265.65
2.0プレミアム 291.90
ツーリングワゴン 1.6 246.75
2.0 281.40
2.0プレミアム 307.65
2.0グラスルーフ 299.25
2.0グラスルーフプレミアム 325.50
ルノー・スポール 3ドア 378.00
5ドア 378.00
388.50
■05年モデル メガーヌ2.0(4AT)主要諸元
全長×全幅×全高 4215×1775×1460mm
ホイールベース 2625mm
トレッド前/後 1510/1515mm
車両重量 1310kg
エンジン 直列4気筒DOHC
総排気量 1998cc
最高出力 133ps/5500rpm
最大トルク 19.5kgm/3750rpm
使用燃料・タンク容量 無鉛プレミアム・60L
サスペンション前/後 ストラット/トレーリングアーム
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤサイズ 205/55R16
MODEL HISTORY 主要変遷
2004.01
フルモデルチェンジ
 2002年のパリサロンでデビュー。2代目となる今回からニッサン車とプラットフォームを共有化した。導入されたのは1.6と2.0、2.0プレミアムの3モデル。安全性においては、ユーロNCAPで5つ星を獲得している。
2004.06
ツーリングワゴン登場
 ニッサンと共有のプラットホームをワゴン用に専用化した。ホイールベースを60mm延長して室内空間やラゲッジスペースを拡大。ハッチバックと同様に、1.6と2.0、2.0プレミアムが、導入された。
2004.10
ハッチバックにニューグレード追加
 ハッチバックに、ルノーのモータースポーツ活動やスポーツモデルの開発を行うルノー・スポールから、ルノー・スポールが追加された。製造はスポーツモデルやレースカーを専門としているディエップ工場が担当。
2005.01
オープンモデル導入
 4シーター・オープンモデルであるグラスルーフカブリオレが新たに登場。モノコックの強度は十分な補強が施され、Cセグメントのオープンカーとしては最高の部類に入る安全性を獲得している。
2005.02
ツーリングワゴンに2グレード追加
 ツーリングワゴンにパノラミック電動ガラスサンルーフを装備したツーリングワゴン2.0グラスルーフと2.0グラスルーフプレミアムがラインアップ。2.0グラスルーフプレミアムのシートには本革を使用。
2005.03
ハッチバックにMTモデル追加
 新たに加わった1.6MTは、日本で欧州車を嗜好するユーザーから要望の高い「小排気量でMT」を形にしたもの。価格は、エントリーモデルである1.6より10万円安い。
2005.06
特別限定車“メガーヌ・スポーツウェイ”
 ハッチバック1.6に16インチアロイホイールやホワイトスイッチを装備。シートには、専用ダークカーボンエンボスシートを採用しながら、220万5000円と価格は抑えられた。100台限定で発売。
2006.02
特別限定車“メガーヌ・グラスルーフカブリオレ・エクセプション”
 グラスルーフカブリオレに専用の内装を施した限定車が登場。全国限定25台の販売となる。
224馬力の2Lターボを積む
フレンチ・ホットハッチ
RENAULT MEGANE

 F1も手がけるルノー・スポールが開発を手がけ、レーシングカーと同じ工場で生産される“ルノー・スポール”はまさしくシリーズの華。224馬力/30.6kgmの2Lターボが生み出す性能は最高速236km/h、0→100km/h加速6.5秒と刺激的だ。ボディタイプは3&5ドア。17インチ&ブレンボを標準装備する。

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